Японец непризнанный герой, как японцы сделали седан-маслкар

A rational well-thought out sports sedan that puts an emphasis on comfort rather than outright sportiness

The third-generation Lexus IS is well into its production life cycle and in that time, over 51,000 units have been sold to Americans, an impressive number indeed, especially in a market that’s favoring crossovers and SUVs. Over the years, the IS received several facelifts with the most recent one taking place in 2020 for the 2021 model year.

I recently had the opportunity to drive an IS 350 FSport for a week to see what the hype was all about with this Lexus sedan. During that time, I found a lot about what makes it so special and I had very less to complain about. Here are my thoughts.

Exterior Styling

The exterior styling of this IS 350 FSport is unlike other models on the market. Not only is it sleek from every angle but the color dynamics and the optional 19-inch black matte BBS wheels on my tester give the IS 350 FSport an aggressive demeanor. To add to these looks, the hood has a bulge in it with lines that make it more attractive. The front fascia and its hourglass grille has been in shape since the beginning of the third generation with not much changing except for the headlights.

There is a prominent line that runs along the bottom of the doors and goes up to the rear wheel and over to the tail lights. The rear of the car is where all seems to have ended with the artistry. The only piece of art is the optional carbon fiber spoiler. The rest of the backend is blander than some people’s cooking. As for the size of the IS 350 FSport, it is 187 inches long, 72 inches wide, and 57 inches tall. It has a wheelbase of 110.2 inches.

Interior Design

The interior design of the IS 350 FSport is as luxurious as one could think of when the name Lexus comes up in conversation. The trim and paneling blend so well together to create this environment. Some of the trim is optional but it emulates the Lexus to this standard of luxury and comfort. Once inside, you’re absorbed by it all.

As for the seats, they’re one of the most comfortable I have ever sat in while offering plenty of support. My favorite feature inside the IS 350 is the center console with everything I would need at the tip of my fingers to fulfill my intentions. As for cabin space, there is plenty of it. I can sit behind myself (6-foot 2-inch stature) without any discomfort in any seat.

The trunk space is quite abundant allowing room for a couple of suitcases and souvenirs for a weekend getaway with the family. 10.8 cubic feet of cargo space doesn’t seem like a lot, but it spans the width of the IS 350. As for legroom, the IS 350 offers up to 44.8 inches of space in the front and 32.2 inches in the back.

Comfort And Convenience Features That Stood Out

The 3.5-liter V6 under the hood of the IS 350 FSport creates 311 horsepower and 280 pound-feet of torque. Power goes to all four wheels through a 6-speed automatic transmission. The adaptive variable suspension keeps everything from being dramatic while going over any pothole or uneven road in New Jersey. Steering is light and direct requiring little effort to turn. As for the brakes, they are bitey and bring the IS 350 to a stop at a quite reasonable suddenness. Acceleration, on the other hand, is quite peppy but isn’t something to boast about.

Ride comfort for the IS 350 FSport is phenomenal. In my experience, there are only a few cars that made an impression on me with their overall ride comfort (seats included). They are; the 2003 Buick Century (cloth interior), the 2009 BMW 328i M-Sport, and the 2011 Toyota Camry (cloth interior). The IS 350 FSport is now on that list.

As for gas mileage, with my driving habits, I was able to achieve 20 mpg. I had driven 130 miles and still had a range of 170 miles left from a full tank of fuel. The fuel tank capacity is 17.4 gallons.

Key Issues I Had With The IS 350 FSport

As great of a car as the Lexus IS 350 FSport is both inside and out, as well as performance-wise, it still has its flaws. The issue for me that is not that outrageous but doesn’t sit well with me is the fact that the IS 350 FSport has «Sport» in its name.

The IS 350 isn’t sporty in the aspect of handling and power. The IS 350 isn’t an Infiniti or a BMW in these aspects. The IS 350 FSport is as sporty as a base Toyota Corolla hatchback. Yes, it can take corners and accelerate at a decent pace, but it doesn’t feel it. The IS 350 is only good for being a driving car for leisure, not pleasure. It is a car that looks the part instead of being able to fully play it.

Pricing, Warranties, And Competition

So, how much does this Lexus IS 350 FSport cost? After adding up the options and delivery fee of $11,550 to the MSRP of $45,050, the total price comes to $56,600. The base IS 300 price starts at $39,125. That is nearly a $16,000 price difference from the tested model. The top-of-the-line IS 500 FSport Performance Launch Edition has a starting price of $67,400. That is almost a price difference of $11,000.

As far as warranties go, the Lexus IS 350 comes with some reasonable coverage. The basic coverage covers up to 4 years or 50,000 miles. The powertrain warranty covers up to 6 years or 70,000 miles. The anti-corrosion perforation warranty covers up to 6 years and unlimited miles. Luckily for most people, Lexus is mostly made up of Toyota parts meaning it has great reliability.

The Lexus IS 350 FSport has some familiar rivals. The IS 350 FSport competes against the Acura TLX, Infiniti Q50, and the Audi A4. The Acura TLX has a starting price of $37,700. The Infiniti Q50 has a starting price of $42,650. The Audi A4 has a starting price of $39,900. I would easily choose the IS 350 FSport over any of these cars if I was looking for ride comfort and reliability. I would get the Q50 if I want something sporty. The A4, I would buy it for social status. As for the TLX, I would never buy one just because of personal issues and past experiences with Acura products.

Conclusion

The IS 350 FSport is the ideal new car on the market to buy that will offer plenty of comfort for any sort of drive be it long or short. Lexus, in my opinion, has always been the epitome of luxury that is affordable to the masses. The IS 350 FSport adds a dash of sportiness to the mix but is not to the point of not being comfortable. On top of this, the IS 350 FSport has left its mark on my experience as one of the best ride comfort and quality to my very minuscule list of vehicles driven that I tell people with bad backs or want something comfortable to drive.

Well done, Lexus. You have created a car that I have to contemplate on buying when it comes time to purchase a new car for myself when the time comes. The IS 350 FSport is out of my price range at the moment, but know that it is on my list as a future used vehicle. Especially knowing it has Toyota reliability.

Дебют четвертого поколения модели IS ознаменовал еще и премьеру новой фирменной философии Lexus Driving Signature. По задумке, в рамках этой идеи все будущие Лексусы обретут более драйверский характер. Специально для доводки новых машин в японской Шимояме был построен отдельный тестовый трек. Его создатели черпали вдохновение на легендарном Нюрбургринге, длина трассы — 5,3 км, а перепад высоты — 75 м. Именно здесь ковали ездовой характер нового седана Lexus IS. Звучит многообещающе?

Впрочем, сам по себе «четвертый» IS не такой уж новый. Это результат глубокой модернизации нынешнего седана образца 2013 года: сохранились прежняя платформа N (хотя в арсенале Тойоты уже есть более свежая заднеприводная тележка GA-L), колесная база 2800 мм, каркас кузова и даже гамма силовых агрегатов. Но и рестайлингом это назвать нельзя, ведь объем внесенных изменений немалый.

Все внешние кузовные панели новые, изменена даже форма дверных проемов. По длине (4705 мм) и ширине (1840 мм) новый Lexus IS превосходит предшественника на 30 мм, а высота увеличена на 5 мм (до 1435 мм). Кузов усилен: в передней части теперь больше точек сварки, рамка радиатора стала мощнее, изменены задние стойки крыши.

Передняя двухрычажная подвеска и задняя многорычажка архитектурно прежние, но вместо стальных передних рычагов теперь установлены алюминиевые (они легче на 18%), а пружины и стабилизатор «похудели» на 20% и 17% соответственно. Амортизаторы — с новыми клапанами, которые стали чувствительнее к небольшим перемещениям штока на микропрофиле асфальта. Диаметр базовых колес увеличен с 17 до 18 дюймов, а еще в арсенале появились 19-дюймовые колеса.

Моторы и трансмиссии прежние. Базовый заднеприводный Lexus IS 300 оснащен турбочетверкой 2.0 (244 л.с.) и восьмиступенчатым «автоматом». Полноприводный седан IS 300 AWD имеет атмосферник V6 3.5 (264 л.с.) и шестиступенчатую коробку передач. А модификация IS 350 с форсированной версией этого же мотора 3.5 (315 л.с.) предлагается как с задним, так и с полным приводом, при этом коробки передач — с восемью и шестью передачами соответственно. С места до 60 миль в час (97 км/ч) заднеприводный Lexus IS 350 может разогнаться за 5,6 с, а полноприводный — за 5,7 с. О гибридной версии пока молчок, хотя у прежней модели она есть.

В салоне тоже торчат «уши» уходящего седана: формы и компоновка передней панели такие же, а руль и характерный блок управления климат-контролем с сенсорными полосками регулировки температуры и вовсе прежние. Из наиболее ярких отличий — отдельно стоящий дисплей медиасистемы (прежде он был вписан в переднюю панель), который в зависимости от комплектации имеет диагональ 8,0 или 10,3 дюйма. Для управления «музыкой» на центральном тоннеле появился тачпад (раньше был джойстик), а боковые дефлекторы вентиляции теперь круглые.

Версия F Sport есть только у Лексуса IS 350, она включает более агрессивные бамперы, иную решетку радиатора, спойлер на крышке багажника и широкие задние шины. А в салоне — более рельефные передние кресла, иные приборы (с тахометром по центру) и соответствующий декор. Но вдобавок для версии F Sport можно заказать Dynamic Handling Package: это адаптивная подвеска, самоблок Torsen на задней оси, облегченные колеса BBS и самый экстремальный ездовой режим Sport S+.

Lexus IS 350 F Sport

В стандартную комплектацию включен комплекс Lexus Safety System+ с радаром и камерой, который подразумевает системы автоматического торможения и удержания в полосе, а также адаптивный круиз-контроль.

Новый Lexus IS выйдет на ключевой для себя рынок США ближе к концу осени. Также эти седаны будут продавать в Японии и Австралии, на Ближнем Востоке, в некоторых странах Азии и Южной Америки. Но Европы в этом списке больше нет: Lexus оставил безуспешные попытки бороться с «трешкой» BMW и Мерседесом C-класса на их территории. А с российского рынка Lexus IS ушел даже раньше.

Lexus IS 2023 года

В следующем году обновления модели будут только в части дизайна, технически седан останется полностью прежним. На выбор предлагается три двигателя: турбированный четырехцилиндровый, V-6 или V-8, причем два последних отличаются спортивным характером и улучшенным шасси.

Плюсы и минусы Лексус IS

Все варианты IS обеспечивают изысканную езду, но тем, кто ищет острых ощущений, может показаться, что она слишком плавная. Конкуренты, такие как, -й серии и Genesis G70, предлагают более активное вождение и более мощные силовые агрегаты.

Что нового

Лексус IS 2023 года

Общее впечатление от Lexus IS 2023 года

Уравновешенный, хорошо сбалансированный седан, который значительно быстрее с V-образной восьмеркой под капотом, а его сцепление с дорогой превосходно. Движения кузова заметны, но подвеска настроена больше на комфорт. Восьмиступенчатый автомат иногда как будто дремлет, а педаль тормоза иногда, кажется, немного мягкими.

IS 2023 года все еще является убедительным сочетанием роскоши и производительности. Но он уже довольно устаревший, а модель IS300 с задним приводом медленная. Кроме IS500, он не будоражит так, как многие другие модели этого класса. Для этого покупателям лучше обратить внимание на Genesis G70 или Alfa Romeo Giulia. А Lexus IS — это больше про комфорт и дизайн.

Технические характеристики

В 2023 году IS имеет три варианта двигателей: 241-сильный турбированный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель в IS300, 311-сильный V-6 в IS350 и 472-сильный V-8 в модели IS500.

Сравнительные технические характеристики Lexus IS

Силовой агрегат Лексус IS

Комплектации IS350 и IS500

Новый пакет Handling для IS350 заменяет пакет Dynamic Handling, но сохраняет большинство его лучших элементов, таких как адаптивная подвеска, дифференциал ограниченного скольжения, режимы движения Sport S+ и Custom.

Модель 2023 года Лексус IS 350 F Sport также доступна в ограниченном пакете Bi-Tone. Он поставляется в цвете Incognito с контрастной крышей и капотом Obsidian. Завершают образ модели Bi-Tone черные 19-дюймовые колеса Enkei и интерьер Black NuLuxe. Lexus выпустит всего 480 таких автомобилей.

Наконец, модель IS500 F Sport Performance 2023 года доступна в уникальном цветовом пакете. Снаружи — премиальная краска яркого оранжевого оттенка Molten Pearl, а внутри — салон Black NuLuxe с подобранными по цвету ковриками и брелоками.

Панель управления КПП Лексус IS

Рейтинги безопасности и характеристики

Начиная с модели 2014 года, каждый Lexus IS получает высшую оценку NHTSA — пятизвездочный рейтинг общей безопасности. Мы ожидаем, что модель 2023 года получит такой же рейтинг. IS также получил высшую награду IIHS в 2021 и 2022 годах — звание Top Safety Pick+.

Интерьер Лексус IS

Lexus дал каждому IS фирменную систему безопасности Safety System+ 2.5. Она включает в себя такие функции активной безопасности, как: удержание в полосе движения и центрирование полосы, автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет и система распознавания дорожных знаков. Модель также оснащена стандартным мониторингом слепых зон и мониторингом заднего поперечного трафика.

Интерьер Лексуса ИС

Грузовое и внутреннее пространство

Пространство в салоне этого Лексуса выгодно отличается от Acura TLX, в котором меньше места на переднем сиденье. Однако у Lexus небольшой багажник.

Сравнительные технические характеристики свободного пространства Лексус и Акура

Передний ряд сидений Lexus IS 2023 года

Задний ряд сидений Lexus IS 2023 года

Также во всех комплектациях: навигационная система, HD-радио, аудиосистема с 10 динамиками, интеграция Android Auto и Apple CarPlay, подключение аудиовхода USB, Bluetooth hands free, потоковое аудио Bluetooth.

Такие функции, как подогрев и вентиляция передних сидений и подогрев рулевого колеса с кожаной отделкой, открываются в более высоких комплектациях или через доступные пакеты.

Интерьер Lexus IS 2023 года

Конкуренты

Lexus экспериментирует с «заряженными» седанами с 2007 года, когда появилась модель IS F c атмосферником V8 5.0 мощностью 421 л.с. В следующем поколении седана IS от такой модификации отказались, зато вскоре сделали более крупный Lexus GS F с тем же мотором, форсированным до 477 л.с. В прошлом году и эта модель стала достоянием истории, но сама идея жива! Перед нами третья итерация суперседана Lexus, и снова в обличье младшей модели IS. Хотя некоторые идеи все же были пересмотрены.

Полное название этой четырехдверки — Lexus IS 500 F Sport Performance. То есть новая версия стала идеологически ближе к стандартным седанам с цифровыми индексами. Но при этом формально открыла новую серию F Sport Performance с «горячим» темпераментом, ведь Лексусы с давно знакомой приставкой F Sport не подразумевают какого-либо повышения мощности.

Даже снаружи «пятисотка» уже не играет мускулами, как прежние полноценные F-седаны. Набор отличий от базовой модели IS сравнительно скромный: другие бамперы, расширенные передние крылья, четыре трубы выпускной системы, черный декор, облегченные 19-дюймовые колеса. А еще — новый горбатый капот, который на 50 мм выше стандартного.

Под ним установлен все тот же безнаддувный мотор V8 5.0, который еще немного форсирован — до 479 л.с. и 536 Нм. Также сохранены восьмиступенчатый «автомат» и задний привод, но вместо активного дифференциала TVD, который был у модели GS F, на этот раз использован обычный механический «самоблок» Torsen.

Заявлено, что целью инженеров было создание автомобиля с максимально понятными и линейными откликами на руль, педали акселератора и тормоза. Поэтому — никаких технических ухищрений. Ну почти. В подвеске — адаптивные амортизаторы, а еще сзади установлен дополнительный демпфер Yamaha, который гасит колебания кузова. Передние тормоза — с дисками диаметром 356 мм, задние — 323 мм.

Lexus IS 500 F Sport Performance оказался на 65 кг тяжелее модификации IS 350 F Sport с мотором V6 и весит 1765 кг. Паспортное время разгона до 60 миль в час (97 км/ч) — 4,5 с. Для сравнения: седан BMW M3 с битурбошестеркой 3.0 (480 л.с., 550 Нм) и задним приводом проделывает это упражнение за 4,1 с.

Новый «пятисотый» Lexus будут продавать только в Северной Америке, причем первые машины появятся у дилеров лишь осенью. И велика вероятность, что это будет последний Lexus с атмосферником V8: Toyota откажется от этого типа двигателей в ближайшие годы.

The Lexus IS 350 F Sport is a compact sports sedan that comes with Lexus’ reputation for reliability, and a massive refresh in 2021 makes it even more competitive with its competitors.

Today’s IS is more athletic and better to ride than ever, yet its exceptional ride quality and quiet cabin make it an excellent everyday companion.

2024 Lexus IS 350 F Sport

2024 Lexus IS 350 F Sport

The IS 350 F Sport wears a Lexus spindle grille better than most of its counterparts and is prettier than most cars in the compact sports sedan class.

It’s a shame; the performance is expected to be comparable to the Audi A4, BMW 3-series, and Genesis G70. IS does a better job of emulating other Lexus-built luxury cars with a fit and relaxed ride.

Similarly, the cabin is well-built with premium materials and great features.

For 2024, the IS350 F Sport and IS500 F Sport models get a new wheel design with 19-inch Enkei rollers.

The custom display package for the IS500 F Sport Performance Premium model includes molten pearl exterior colors with black faux leather interior seats and unique BBS forged alloy wheels; Only 150 will be built.

The IS350 F Sport also got a new appearance package. Instead of the Molten Pearl color, Lexus opted for Incognito exterior paint with an Obsidian-colored hood; Only 480 will be offered for sale.

The IS model is based on an 8-year-old platform, and several vital areas indicate its age.

While the IS 350 is more dynamic than previous IS models, its 3.5-liter V6 lags behind the more powerful turbocharged options in the BMW M340i and Genesis G70.

Even so, the refined interior and long list of standard fixtures make the IS 350 a relevant competitor in the compact luxury sedan space. Check out our Expert Ranking for all the details on where the IS 350 reached or missed the mark.

2024 Lexus IS 350 Engine

The 2024 IS has three engine options: a 241-hp turbocharged 2.0-liter four-cylinder in the IS300, a 311-hp V-6 in the IS350, and now a 472-hp V-8 in the IS500 F Sport Performance model.

Ordering the V-6 allows the IS to shine and unlock the F Sport package, which brings many performance improvements, such as a limited-skid rear differential, staggered 19-inch wheels, and optional adaptive suspension, when we tested the rear-wheel-drive IS350 F Sport.

2024 Lexus IS 350 F Sport Interior

2024 Lexus IS 350 F Sport Interior

While not as spacious or luxurious as Lexus’ flagship LS sedan, the compact IS offers a premium experience. Powered front seats, dual-zone automatic climate control, and a start button are standard features, while a powered sunroof and leather upholstery are options.

As the IS was redesigned for the 2021 model year, Lexus made slight changes to the interior, but a keen eye will see where the cup was moved, round air vents near the door panels, and an infotainment system moved closer to the edge of the dashboard.

The 8.0-inch touchscreen infotainment system is standard and uses a console-mounted touchpad; The larger 10.3-inch screen is optional and comes with navigation on the dashboard.

Apple CarPlay, Android Auto, and Amazon Alexa are compatible with both systems. As in the previous generation IS, Mark Levinson’s premium stereo system is available as an option; however, this time, it has 17 speakers and 1800 watts of power.

Lexus IS 350 Comfort

The optional adaptive suspension IS 350 F Sport is fine-tuned. Customization is limited, but the basic shape is so good that you can adjust quickly.

The climate control system and the heated and ventilated seats keep you comfortable, although the temperature adjustment slider is more complicated than necessary.

Quiet, too, although F Sport’s optional summer tires produce more noise than we expected from Lexus.

2024 Lexus IS 350 F Sport Release Date and Price

2024 Lexus IS 350 F Sport at Manufacturer’s Suggested Retail Price (MSRP) is around $42,910.

Based on the historical release pattern for the Lexus IS series, it is possible that the 2024 Lexus IS 350 F Sport could be released in late 2023 or early 2024.

Is the Lexus IS 350 F Sport fast?

The IS 300 AWD can reach 60 mph in 6.1 seconds, while the IS 350 F SPORT needs 5.6 seconds and the IS 5.7 seconds (IS 350 F SPORT AWD). The highest speed achieved in a Lexus IS is 143 miles per hour.

Is the Lexus IS350 F Sport reliable?

There has always been a strong association between Lexus’ IS lineup, rock-solid dependability, and excellent warranty protection.

The 2022 Lexus IS 350 F Sport’s limited warranty is a respectable four years/50,000 miles, while the powertrain warranty is a perfect six years/70,000 miles.

What is Lexus’s fastest car?

The IS 500 F SPORT Performance produces 472 hp at 7,100 rpm and 395 lb-ft of torque at 4,800 rpm. And it can go from zero to sixty in a breathtaking 4.4 seconds.

What cars compete with the Lexus IS 350?

Riding high on the success of its sports sedan, Lexus added some goodies to its already-famous IS 350 F Sport.

In an otherwise shrinking market of compact sports sedans, Lexus has managed to catch, and hold, the attention of its potential customers. With people moving towards other segments, the compact sports sedan market has taken a hit. This has resulted in some famous carmakers struggling to survive in a very competitive environment.

The Lexus IS 350 has been a success for the Japanese carmaker from the time it was dropped in the American market. Sometime last year, it was also the second-fastest selling car in the entire country. With the announcement of the new 2023 IS 350 F Sport, we are now certain that Lexus has not lost interest in the segment that is striving to thrive.

Why We Can’t Wait For The Electric Lexus LFA Successor

Riding The Legacy Of The IS 350

Change is the only constant in life. This is a quote that the auto industry across the globe swears by. No one understands the need for change more than the guys who work for months and years just trying to provide something new to the customer. Like most things, every good thing comes to an end unless worked upon. The guys at Lexus know this very well which is why the 2023 Lexus IS 350 F Sport gets new and improved aesthetics and more fun in a new package.

How Sporty Is The New IS 350 F Sport?

The 2023 Lexus IS 350 F Sport gets a new handling package in form of an adaptive variable suspension, Torsen limited-slip rear differential for the RWD versions, and drive mode select with Sport S/S+ modes along with the usual custom modes. You can also add 19-inch matte black BBS forged alloy rims for further customization if you like to go a bit extreme.

The 2023 Lexus IS 350 will be offered in a new F Sport Design variant which will be available in both RWD and AWD versions. Add those 19-inch F Sport alloy wheels to the existing bumpers, grille, and rear lip spoiler of the IS 350 F Sport and ensure that no one takes it to be just another IS 350 F Sport.

The Good-Looking Looks Better Now

Not that the current Lexus IS 350 F Sport looks any less sinister already, the 2023 version will look even better than the existing version. The 2023 Lexus IS 350 F Sport will offer an exclusive special appearance package which includes cosmetic changes like a unique exterior combination featuring incognito paint which will be enhanced by an Obsidian black hood and roof. This combination will be made to look even sicker with black NuLuxe interior. As if all this was not enough, the package will also offer 19-inch Enkei alloy wheels with a dark finish.

The legacy of the ‘Intelligent Sport’

Launched for the first time back in 1998, the IS range stayed limited to Toyota cars for a while as the Japanese car manufacturer decided to use the Lexus brand only for the export markets. The arrival of the Lexus IS 200 in the international market was aimed at creating a ruckus among the giants like BMW, Mercedes, Audi etc.

The second generation of the Lexus IS was a rather radical shift from the Japanese. The new generation looked aggressive without compromising on the things it was known for. V6 engines were introduced in order to lure those who wanted their cars to not just perform but also growl when they chased their prey.

Lexus has decided to keep the 2023 IS 350 F Sport an exclusive by making only 480 units that will be produced and will go on sale towards the end of the year. The price of the IS 350 F Sport Design has been priced at $43,660, the IS 350 F Sport will be available for $44,910, the IS 350 F Sport Design AWD will cost you $45,660, and the IS 350 F Sport AWD will attract a price tag of $46,910.

Свирепая четырёхдверка, о существовании которой мало кто знает

Назвать Lexus IS F (внутризаводской индекс — USE207) абсолютно безвестным не совсем корректно. О нём слышали те, кто интересуется быстрыми машинами, однако на фоне германских скороходов он — забытый самурай. Это не преувеличение. Мы просмотрели объявления на ключевых российских онлайн-площадках и неприятно удивились малочисленностью модели. Пересчитать выставленные на продажу экземпляры можно по пальцам двух рук. Почему так вышло? Подозреваем, немалую роль сыграла раскрученность и желанность конкурентов вкупе с ассоциативным рядом. Понятия «Лексус» и «безумный снаряд» в сознании многих пользователей совершенно не сочетались и вызывали когнитивный диссонанс. Тем не менее, японцам удалось построить мощный, быстрый и по-своему харизматичный спортседан.

Интрига заключается уже в самом названии. За буквой F стоит гоночная трасса Fuji Speedway, где происходит таинство доводки ездовых свойств спорткаров концерна Toyota. А вот другой символичный факт — в создании модели принимал активное участие Юкихико Ягути, который ранее работал над лифтбеками Supra четырех итераций.

Ключевая фишка IS F затаилась под капотом с характерным горбиком. «Гражданские» модификации четырёхдверки второго поколения комплектовались максимум бодрым и приёмистым V6 2GR-FSE объемом 3,5 литра. Топовой же достался пятилитровый восьмицилиндровый монстр 2UR-GSE. На предсерийных «мулах» стояли 4,6-литровые 1UR-FE, однако позже мотористы решили сыграть на повышение. И это еще мягко сказано! Дело в том, что двигатель IS F досконально не копирует агрегат 2UR-FSE с тем же рабочим объемом от гибридного представительского Lexus LS 600h. Как объясняет производитель, заряженный V8 является результатом эволюции первого «у-эр», которому увеличили ход поршня с 83 мм до 89,5 мм.

Среди особенностей — ряд новшеств для компании Lexus, например клапанный механизм с титановыми впускными клапанами и масляный радиатор. Головки блока цилиндров разработаны специалистами Yamaha. Система изменения фаз газораспределения снабжена электрическими актуаторами впускных распредвалов. Что касается питания, то применена комбинированная система D4-S с непосредственным и распределённым впрыском топлива. Звук «восьмёрки» — особое наслаждение! Если закрыть глаза, можно подумать, что мимо пролетел маслкар.

Отдача? Lexus выдаёт убедительные 423 л.с. при 6600 об/мин и 505 Нм при 5200 об/мин. Эта зверюга любит высокие обороты!

«IS F приглашает в бренд Lexus истинных автолюбителей. Начиная шинами, заканчивая коробкой передач и мотором IS F рождён стимулировать чувства и доставлять неслыханное для Lexus удовольствие от вождения», — обещал исполнительный директор марки Джон Рока. Спорткар готов козырнуть не только первобытной мощью, но и заставить трепетать сердца энтузиастов работой восьмиступенчатой коробкой передач. Она переключает за 0,1 секунды — всего на 0,05 секунды медленнее, чем в болиде Формулы 1.

При максимально эффективном старте получится набрать 100 км/ч за 4,8 секунды. Для сравнения, BMW M3 E90 с неистовой высокооборотной «восьмёркой» и роботизированной коробкой передач шустрее на десятую секунды. На автобане дикий IS F растолкает локтями немецкие автомобили с их ограниченной на 250 км/ч максималкой: он способен развить до 270 км/ч. В узде машину держит спортивная подвеска (более жёсткие пружины и амортизаторы, другие стабилизаторы поперечной устойчивости), тормозная система Brembo (на передней оси 360-миллиметровые диски с шестипоршневыми суппортрами), электронная блокировка дифференциала.

История Lexus IS F завершилась в 2014 году. Впрочем, то был не конец жизненного пути свирепого седана, а лишь затишье. В начале 2021-го дебютировал IS 500 F Sport Performance, идейный наследник и достойный продолжатель дела, пусть и не такой «мускулистый» внешне. Маркировка, к счастью, не девальвирует рабочий объем, как в случае с немецкими автомобилями. Под капотом находится идущий вразрез с современными негласными правилами пятилитровый безнаддувный V8. Продукция большой германской тройки приводится турбокомпрессорными двигателями, но японцы неумолимо гнут свою линию.

Мотор развивает 479 л.с. и 536 Нм. Коробка передач автоматическая восьмиступенчатая. Задний межколёсный дифференциал самоблокирующийся. Среди отличий также более мощные тормоза и спортивная подвеска с адаптивными амортизаторами. Динамика IS 500 F Performance — 97 км/ч (60 миль/ч) за 4,4 секунды — по нынешним меркам и стандартам отнюдь не космос. Зато его владелец не такой, как все! Он выступает в почетной роли хранителя традиций и главы культа свидетелей почти полностью исчезнувшей и потому уникальной породы машин с большим атмосферным V8.