Subaru Forester XT Touring Внедорожник и обзоры на будущее

12.4 л/100 км

автоматическая, 4-х ступенчатая
Быстрые ссылкиМощность, разгон, скоростьОбъем двигателя, длина, массаМощность, разгон, скоростьОбъем двигателя, длина, массаПодробные технические характеристики

предыдущее авто

следующее авто

?Fourth Generation Subaru all new for 2014?

Subaru-Forester 2.0XT Touring

The first generation Subaru Forester appeared in Japan in 1997 and made its debut here in the U.S. in 1998. The second Gen bowed in 2003 and the third Generation was introduced in 2008. Forester has been and is still one of the best selling small SUVs in the marketplace. It is extremely popular in geographic regions of the country where inclement and extremely cold weather prevail. Visit, for instance, the Northwest and Northeast, and the Forester appears to be the poster SUV or Crossover – a category that it helped to pioneer.

The 2014 fourth generation Forester serves up more interior room than ever before along with a 2.0-liter turbocharged four cylinder, flat-opposed (boxer) engine with Direct Injection that makes its debut as an all new powerplant, delivering 25 more horsepower and 28 more pound feet of torque than its predecessor at 250 horses and 258 pound feet respectively, engineered by Toyota for Subaru?s? normally aspirated BRZ. Two engines will be available – the 2.0XT and a base model, 2.5i naturally aspirated four banger that makes 170 horses and 174 pound feet of torque, which is really the only carryover for the new vehicle. There are also two new transmissions: a new 6-speed manual (up from the former 5-speed) for 2.5i powered models and a new Lineartronic CVT (Continuously Variable Transmission), with the 2.0XT versions featuring 6 gear steps in automatic mode and 8-speeds in manual shift mode. Every new Forester delivers power to all four corners via Subaru?s Symmetrical All-Wheel drive – a Continuous AWD system with viscous-coupling locking center differential for manual transmission vehicles, or an Active AWD with electronically managed continuously variable hydraulic transfer clutch; featuring an enhanced AWD control system with X-Mode on high-line models (Limited and Touring). X-Mode delivers increased performance capability in low friction scenarios at the touch of a button. New for the XT lineup is Si drive – an adaptive CVT control with three settings – ?I? – intelligent; ?s? – sport; and ?s+? sport sharp. Hill Descent Control is also added.

2.5i models will come in four trim levels: a base 6 M/T model that starts at $21,995; a Premium model; a Limited model; and the top-of-the-line Touring model priced at $29,995. 2.0XT model Foresters are only available in Premium and Touring trim levels with Premium pricing set at $27,995 while the Touring model is priced starting at $32,995. Add an $895 Destination and Handling charge for all.

This latest iteration Forester retains its utilitarian properties, but in an even more useful and larger package. The wheelbase has been increased by 1-inch, the overall length by 1.4-inch, and the height also by 1.4-inch. Despite the larger exterior dimensions, the curb weight increases only 46 pounds. According to Forester engineers, the frame and body actually weigh no more than those of the current model, but torsional rigidity is improved by 150 percent for greater stability allowing for a meaningful increase in the damping force of the suspension. The doors and openings are now considerably larger, allowing for greater ease of entry and exit. Door window frames have been added for necessary structural integrity but I miss the frameless window advantage of earlier Foresters realized in tight parking situations.

2014 Subaru Forester – Rear view

In terms of its appearance, at first glance, the 2014 Forester is not dramatically different from its predecessors (why mess with a winning formula?), but the ?A? pillars are moved forward, with the front end and hood lower and flatter, displaying a taller grille that reflects the rest of the Subaru line?s DNA. The new
Forester now showcases a more SUV-like look, rather than the image of a wagon. Wheel wells are more pronounced creating a fender effect. Lower door edges extend below the inner sills, protecting one?s apparel or legs from accumulated road grime when exiting or entering the vehicle. The new Forester essentially blends evolutionary design themes with sharply defined new details in an all-new body.

2014 Subaru Forester – dashboard

Moving to the interior, front space and shoulder room has increased and the dash is deeper with a revised IP and graphic video displays. The rear seat accommodations have also grown. A 440-watt harman/kardon audio system with the Aha smartphone app, a height programmable, power liftgate and Subaru?s new, optically controlled EyeSight adaptive cruise control and guidance system are among the feature upgrades and enhancements.

My driving partner and I piloted only the 2.0XT model in Touring trim due to a navigational error somewhere along our prescribed route, which precluded the opportunity to get into the 2.5i version. Our turbocharged steed came with an Ice Silver metallic exterior finish and a Black interior. The base sticker read $21,950 while the final tally came to $33,820 after factoring in option packaging and Destination and Handling charges.

SUMMARY: The 2014 Subaru Forester is genuinely ?SUV Tough and Car Easy?, according to Michael McHale, Subaru?s Corporate Communications Director, and I would have to heartily concur. The off-road prowess of this latest Forester is indeed impressive, as is the on-road experience. Climbing and descending hills is child?s play and freeway stretches all showcase quiet, comfort and stability. Washboard ridden and rutted gravel surfaces with 35 mph designated speeds could be negotiated at 60 mph and above with total confidence and control, thanks to the four-wheel independent suspension componentry and low center of gravity.

Outward visibility is outstanding as is interior functionality and versatility. The 2.0-liter Turbo four-banger is quick to respond to right foot actions and the CVT performs with the effect of a conventional gearbox, simulating stepped gear changes – particularly in the manual mode with paddle shifters. The turning radius is remarkably tight, especially for an AWD vehicle.

The Touring models represent the top of the Forester lineup, in either engine variant. In addition to incorporating all of the Limited?s content, the Touring includes the 4.3-inch touch-screen navigation system as standard fare while adding the harman/kardon 8 speaker, 440-watt premium audio system with Aha? smartphone integration features, the electroluminescent instrument cluster with LCD display, a one-touch folding rear seatback and more. The Driver Assist Technology package featuring the EyeSight system, Keyless Access and Start and HID headlights is exclusively available for Forester Touring models.

Bottom-line, the 2014 Subaru Forester 2.0XT Touring not only gets the job done as one would expect, but it gets it done fast and in comfort.

SPECIFICATIONS: Subaru Forester 2.0XT Touring – ?14

Исключительно полный привод на всех модификациях. Возможность выбора моторов и трансмиссий. Эффективные электронные помощники на бездорожье. Приличный клиренс. И, наконец, более чем презентабельные экстерьер и интерьер. Короче говоря, новый Subaru Forester — универсальная машина.

Этот автомобиль годится теперь и для городских поездок, и для семейного выезда на дачу, и для охотничьих вылазок. То есть перед нами не какой-нибудь универсал повышенной проходимости, а полноценный кроссовер с амбициями на покорение даже бездорожья средней тяжести. К слову, прежний «Лесник» всегда казался мне пустой, хотя и манерной затеей – сделан слишком просто (во всяком случае, качество исполнения и оснащения интерьера ценнику не соответствовали), да и внешне больше походил на упомянутый выше УПП, но никак не на современный SUV.

Удачное перерождение

Не знаю, как отнесутся к такому перерождению «традиционные» поклонники марки, а мне автомобиль в нынешней своей ипостаси откровенно понравился. И это косвенно подтверждает, что теперь у Forester могут появиться новые фанаты. Все к тому предпосылки есть. И даже цена младших комплектаций не кажется чрезмерной, если вас не пугает оппозитный движок и безальтернативный полный привод.

Кстати, истинные «субароводы» так же особо расстраиваться не должны: моноприводных «Лесников» в природе так и не появилось. Машины с «механическими» коробками по-прежнему оснащаются системой CDG с межосевым самоблоком и вискомуфтой, а версии с вариаторами, наподобие той, что была у нас, – приводом ACT с активным распределением момента.

Плохо другое: «тележка» на которой построен внедорожник, взята у его же предшественника. Ее немного доработали, на 32 мм растянув колесную базу и увеличив просвет до 220 мм. Но этим, по сути все и ограничилось: за 35-миллиметровый прирост в высоте нужно благодарить тех, кто конструировал «скорлупу». Ширина машин при этом выросла на 15 мм, однако вряд ли кто-то в состоянии оценить сей гандикап – слишком уж он микроскопический.

И всё же это не значит, что инженеры подошли к Forester, спустя рукава. В функциональном плане внедорожник прибавил куда больше, чем может показаться на первый взгляд.

В глаза здесь тут же бросается увеличившийся проём водительской двери: низ передней стойки отодвинут вперед на 20 сантиметров, что позволило сделать проемы на 13,5 сантиметров шире. Это, кстати, не всё. Заметно увеличилось и внутреннее пространство. Те 15 мм, что инженеры выжали из старой платформы, повлиять на комфорт и посадку не могли бы в принципе, поэтому за дело взялись интерьерщики. «Уплотнившие» внутренние панели и перекомпоновавшие органы управления некоторыми системами.

По большому счёту, от них же зависело и то, насколько вольготно будут чувствовать себя остальные обитатели машины. Колесная база, как мы уже выяснили, выросла на 32 мм, однако и запас пространства в ногах переднего пассажира вырос на те же 32 мм, заднего – на 36 мм. Интересно, где они их выкроили?

Но хватит цифр. Как ведет себя Subaru на ходу, чем досаждает путешественникам? Представьте себе – ничем! Возможно, вас немного расстроит «неоднородность» материалов отделки салона. Тут вперемежку и упругие, приятные на ощупь и глаз панели, и откровенно «китайский» пластик.

Но японцы умудрились все это состыковать таким образом, что как ваш корреспондент ни ждал появления «сверчков» и других «жучков», нарушающих акустический комфорт, так и не дождался. Более того, хороши и шумоизоляция, и чудно просчитанная аэродинамическая составляющая: на любых скоростях и с передним, и с задними пассажирами шофер разговаривает, не повышая голоса.

А остальных поздравляю с удивительной энергоёмкость подвески. Один из коллег отозвался о ней, как о способной «переварить» любую воронку от бомбы, что в изобилии попадаются на отечественном асфальте». Я же, да простит меня ГАИ, прохватывал по этому разбитому асфальту в двухстах километрах от столицы на скоростях 120-140 км/ч, а «самопальных» «лежачих полицейских» форсировал на 60-70 км/ч. И ни разу даже намёка на «пробой» амортизаторов или проблемы с управляемостью.

И заканчивая с темой комфорта, особо хочу отметить отсутствующую ранее функцию, как электропривод двери багажника.

На чем поедем и куда?

Что касается линейки силовых агрегатов, то он, может быть, и не впечатляет, но точно удовлетворит любой вкус (насчет кошелька не скажу, но об этом ниже). На верху гаммы – турбированный 2-литровый мотор мощностью 240 л.с. Им оснащается самая дорогая Forester, с ценником под 1,9 миллиона. Затем идет атмосферный 2,5-литровый двигатель о 171 «лошадке». Самый «маломощный» – 2-литровый 150-сильный бензиновый агрегат. Кто и куда будет летать в нашей стране на первом, и есть ли вообще смысл в столь дорогой покупке, сказать затрудняюсь, а остальные (особенно «средненький») явно найдут своих хозяев.

На «механике» (ей оснащается самая «дешёвая» — 1,2 млн. рублей — версия с 2-литровым атмосферником) мне проехаться не удалось, а что касается вариаторов, то они довольно успешно имитируют работу «честного» 6-ступенчатого «автомата» и придраться к четкости их действий не могу при всем желании.

Ну и самое главное для тех, кто собирается использовать Forester не только в мегаполисе, но возить в нем ружья-снасти и, разумеется, добычу. То есть хотя бы на лёгком бездорожье. Оговорюсь сразу, что во время этого теста машина была обута в обычную резину, а Подмосковье как раз накрыли ливни.

В итоге, на склизкой грунтовке машину ощутимо «носило», хотя и тут можно вполне обойтись без ассистентов. Но уж больно хотелось нажать заветную кнопочку Х-mode, активизирующую просто универсальную, по словам производителя, одноименную систему помощи вне дорог.

Почему универсальную? А как же иначе сказать, если одним «тачем» водитель вызывает к жизни электронные контроль за пробуксовкой колес, перераспределение крутящего момента, а при спуске с горы машина сама нужные скорость и траекторию движения выбирает?..

Нажал. Да, авто стало заметно меньше «таскать»; «ловя» пробуксовку, машина сама начала подтормаживать и «душить» мотор, а значит появилась возможность больше внимания уделить рулежке.

То есть по сравнению с большинством других кроссоверов, Forester показал реальное умение помочь хозяину в сложных условиях. И если учесть, что хозяин-то – точно не мальчик, а вполне состоятельный и семейный господин ощутимо «за сорок», долгая и счастливая жизнь с этим автомобилем ему обеспечена.

Нам нравится

Просторный салон, конструктивно предусмотренная возможность с помощью чип-тюнинга увеличить мощность турбированного мотора с 240 до 300 л.с.

Нам не нравится

Система помощи на плохих дорогах X-mode никогда не отключается полностью, что может оказать медвежью услугу на серьезном бездорожье

Вердикт

Subaru Forester превратился в рядовой кроссовер. Что с учётом его цены и конструктивных особенностей может оттолкнуть от марки её старых поклонников и не привлечь новых

Конкуренты

Если вы хотите стать владельцем брутального внедорожника, то следует поторопиться, поскольку третье поколение X-Trail претерпело, по большому счету, те же изменения, что и новый Forester. Автомобиль сильно огламурили и из «мужского» кроссовера превратили в банальнейший «паркетник».

Впрочем, если отбросить менее «проходимую» геометрию кузова, Nissan не растерял имевшийся арсенал. Машина получила массу вспомогательной электроники типа автоматического распределения тяги двигателя между осями, экстренное замедление при помощи торможения двигателем, новую систему стабилизации в поворотах. Пока новинка оснащается 2-литровым бензиновым атмосферником мощностью 147 л.с., агрегатированным только с вариатором CVT. Впрочем, Европу и Россию могут порадовать и старыми 2.5-литровыми бензиновым двигателем и турбодизелем. Цена «старого» Х-Трэйл колеблется в диапазоне от 1 023 000 до 1 444 000 рублей, и вряд ли его сменщик подешевеет.

Honda CR-V

Ну очень комфортный и тихий кроссовер для тех, кто предпочитает спокойствие размеренной и неторопливой езды водительскому азарту. Ну какого драйва можно ждать от 2-литрового 150-сильного мотора, агрегатированного со столь же известным 5-ступенчатым «автоматом»?Да и 2.4-сильный агрегат не сильно меняет дело, хотя он и мощнее — 190 л.с.

При этом управляемость «серванта» достойна всяческих похвал и даже на относительно высоких скоростях вы легко справитесь с поворотом умеренной крутизны. Автомобиль к тому же легко и незаметно для седоков «переваривает» любые изъяны дорожного полотна.

Что же касается внедорожных особенностей (которые, впрочем, модель давно утратила), то теперь, несмотря на умную систему полного привода, когда перераспределением крутящего момента ведает электроника, она совершенно сводится к нулю «смешным» клиренсом в 170 мм (185 у старшей версии). Цена — от 1 179 000 до 1 449 000 рублей.

Toyota RAV4

Нынешнее поколение RAV4, машины, ставшей некогда первым в мире компактным кроссовером, не имеет особых конкурентных преимуществ. Одноклассники не только не дышат в затылок родоначальнику, но в чем-то его даже опережают.

Сегодня «рафик» — один из многих автомобилей в классе, гарантирующих владельцу надежную, комфортную езду. Неплохая гамма силовых агрегатов не подойдет активным водителям (в базе — 2-литровая бензиновая «четверка», выдающая 146 л.с., затем идёт 2.5-литровый агрегат и 2.2-литровый 150-сильный турбодизель), а отсутствие полноценного 4WD делает «японца» бессильным на бездорожье.

Но при этом RAV4 остается очень практичным авто: очень просторным, с добротными, хотя и не «натуральными» материалами отделки и качественно продуманной эргономикой. Хотя с точки зрения дизайна нынешняя версия кроссовера стала довольно спорной. Цена — от 1 014 000 до 1 582 000 рублей.

Subaru Forester 2016 IV поколение (FL)/SJ 2.5 AT (172 к.с.) AWD Base 12 800 $ грн 166 тыс. км Бензин, 2.5 л.

Subaru Forester 2016 IV поколение (FL)/SJ 2.5 AT (172 к.с.) AWD Base 21 000 $ грн 98 тыс. км Бензин, 2.5 л.

Если 2000-е и 2010-е были посвящены WRX, STI и производительности для поклонников Subaru, 2020-е годы принесли новый фокус и новое имя героя: Wilderness. В последние годы мы познакомились с дикой природой Outback и Forster Wilderness, и теперь настала очередь Crosstrek вернуться к природе.

Subaru представила несколько моделей на Токийском автосалоне 2023 года, но единственной серийной моделью был Levorg STI Sport #, который будет предлагаться в ограниченном количестве в 500 единиц исключительно для японского рынка.

Subaru представила новую специальную версию Forester под названием XT-Edition, посвященную 50-летию полноприводных моделей Subaru. Forester XT-Edition дебютировал на японском рынке с тонкими стилевыми чертами и удобными для приключений функциями оборудования.

Новый кроссовер Subaru Crosstrek был представлен в сентябре прошлого года, но теперь компания объявила о его выходе на рынок в Японии вместе с подробными спецификациями и длинным списком аксессуаров. В отличие от своих предшественников только с полным приводом, новый Crosstrek будет предлагаться в Японии и как переднеприводная (FWD) модель, причем обе версии будут оснащаться гибридной силовой установкой.

Subaru вчера представила новое, шестое поколение Impreza на автосалоне в Лос-Анджелесе. Выходя на 2024 модельный год, автопроизводитель убивает вариант седана, а также вариант механической коробки передач, но возвращает модель 2.5 RS впервые с 2005 года. Как и ожидалось, новый автомобиль имеет много общего со своим коллегой Crosstrek. Новая передняя панель и общий дизайн очень напоминают кроссовер с его шестиугольной решеткой радиатора, накладкой, соединяющей фары, и силуэтом.

Автоновости

ПО ТИПУ КУЗОВА

10.2 л/100 км
Мощность, разгон, скоростьОбъем двигателя, длина, массаПодробные технические характеристики

13 августа 2022г.

Outback — идеальный выбор для многих людей, особенно если они находятся в глуши.

Последнее поколение предлагает модернизированные технологии, более тихий и качественный салон, улучшенную динамику вождения, двигатель с турбонаддувом и дополнительные возможности Wilderness.

Это может показаться противоречивым, но один из самых мощных внедорожников, которые вы можете купить, на самом деле является универсалом. Subaru Outback 2023 года отвечает всем требованиям, из-за которых многие люди покупают внедорожник: достаточно места, универсальность для перевозки грузов, стандартный полный привод и дополнительный дорожный просвет. Он также имеет неоспоримый прочный вид и атмосферу. Затем Outback идет дальше, чем просто ставит нормальные галочки. Он на самом деле превосходит по вместительности, универсальности и дорожному просвету большинство кроссоверов-внедорожников аналогичной стоимости, и в то же время может похвастаться заметным преимуществом, характерным для универсала, в виде более низкой крыши, которая облегчает загрузку вещей (и себя) на крышку.

Другими словами, Outback — отличный выбор для тех, кто действительно намеревается взять свой автомобиль для приключений на открытом воздухе в приключения на открытом воздухе. Есть причина, по которой он так чертовски популярен на северо-востоке, тихоокеанском северо-западе, в Колорадо и на Аляске. Редко можно увидеть один без какой-либо стойки для аксессуаров сверху, в то время как бампер или окна неизбежно будут украшены наклейками для национальных парков или брендов для активного отдыха.

В прошлом году Subaru удвоила популярность Outback для активного отдыха, представив еще более прочную модель Outback Wilderness. Владельцы уже поднимали свои Outback еще выше над землей и устанавливали вездеходные шины, поэтому Subaru в основном полагала, что предложит подобную версию с завода в комплекте с уникальным стилем, который останется неизменным в 2023 году, даже несмотря на то, что остальная часть линейки Outback получает подтяжку лица. Wilderness, безусловно, самый крутой Outback, но его уникальные возможности имеют и свои недостатки (управляемость на дороге, экономия топлива), так что не списывайте обычные версии со счетов как ваш лучший универсал среди внедорожников.

Что нового в 2023 году?

Каждый Outback, кроме Wilderness, получит переработанную переднюю часть к 2023 году (фото до и после выше). Решетка больше, светодиодные противотуманные фары круглые и более выраженные, и все это окружено большой черной облицовкой, подобной той, что вы найдете на новом Solterra EV.. С нашей точки зрения, это немного многовато, и просто делает Wilderness визуально более привлекательным. Другие обновления включают Onyx Edition, который теперь доступен с базовым 2,5-литровым двигателем в дополнение к ранее стандартному 2,4-литровому турбодвигателю. Первоклассная отделка Touring получает зеркало заднего вида и дополнительную камеру EyeSight, которая улучшает обнаружение пешеходов и велосипедистов системой предупреждения о лобовом столкновении. Последняя версия 11,6-дюймового сенсорного интерфейса Starlink от Subaru также добавлена ко всем комплектациям, кроме базовой. Он включает в себя беспроводную связь Apple CarPlay и Android Auto, а также возможность для навигационной системы использовать определение местоположения what3words. Это значительно упростит навигацию к определенному месту вне сетки.

На что похожи интерьер и автомобильные технологии Outback?

Почти каждый Outback 2023 года оснащен вертикально ориентированным 11,6-дюймовым сенсорным экраном. В прошлом мы обнаружили, что в нем есть недостатки с мультяшной графикой, но у нас не было возможности протестировать обновленную версию интерфейса для 2023 года.

Однако благодаря этому до него должно быть так же легко добраться и увидеть. гигантский экран. Базовая система Outback, которая, как ни странно, состоит из двух 7-дюймовых экранов, не изменилась.

С точки зрения дизайна, нельзя сказать, что интерьер особенно привлекателен, но качество материалов лучше, чем было в прошлом. Кнопки и переключатели выглядят очень качественно, в то время как даже базовая отделка выполнена из искусственной кожи, сшитой вместе на приборной панели, дверях и центральной консоли. В Onyx Edition также присутствует долгожданная инъекция цвета (серо-черный винил «StarTex» с ярко-зелеными акцентами), Wilderness (текстурированная обивка «StarTex» с бронзовыми акцентами по всей поверхности, показанная вверху слева) и топовая модель Touring (со вкусом коричневой кожи, показано вверху справа). Wilderness также получает специальные всепогодные коврики с тиснением эмблем и гор.

Насколько велик Аутбэк?

Думаете, универсал меньше внедорожника? Подумайте еще раз. Благодаря значительно более длинной колесной базе и общей длине Outback превосходит пространство, которое вы найдете в компактных кроссоверах, таких как Honda CR-V, Toyota RAV4 и собственный Forester Subaru. Это особенно важно для родителей с детскими креслами, обращенными назад (см. наш тест места в автокресле Outback здесь).

Объем груза, между тем, является исключительным. Правда, с поднятым задним сиденьем это немного меньше (32,5 кубических фута), чем у некоторых более крупных компактных кроссоверов ( RAV4, Tucson, Sportage), но их цифры немного обманчивы, поскольку большая часть пространства внедорожника находится высоко в теплице, где его заполнение может заблокировать задний обзор и создать опасность из-за летящих вперед предметов. Пространство Outback, напротив, больше зависит от его ширины и глубины. Его максимальная грузоподъемность со сложенными сиденьями также обеспечивает большую длину, противодействуя дополнительной высоте конкурентов-внедорожников. По нашему опыту, это делает Outback в целом более полезным.

Более того, большинство версий Outback имеют уникальные рейлинги на крыше, которые поворачиваются внутрь, превращаясь в собственные поперечины (на фото ниже). Есть также прочные точки крепления спереди и сзади, а поскольку крыша Outback ниже, чем у внедорожника, туда легче загружать вещи (включая себя в палатке на крыше). Недостатком этих рейлингов на крыше является то, что они имеют меньшую грузоподъемность и ограниченное размещение поперечины. Поэтому, как самый хардкорный Outback, Wilderness имеет более прочные фиксированные рейлинги на крыше (внизу, внизу слева), чтобы удовлетворить более высокие требования.

Каковы показатели расхода топлива и производительности Outback?

Outback стандартно поставляется с 2,5-литровым оппозитным четырехцилиндровым двигателем «Boxer», который производит 182 лошадиных силы и 176 фунт-фут крутящего момента. Это среднее количество по сравнению с большинством компактных кроссоверов. Кроссоверы среднего размера, такие как Honda Passport , имеют гораздо большую стандартную мощность, но также хуже расходуют топливо. Базовый двигатель Outback расходует 26 миль на галлон по городу, 32 мили на галлон по шоссе и 28 миль на галлон вместе взятых, что отлично, учитывая, что каждый Outback стандартно поставляется с полным приводом. Также обязательна бесступенчатая трансмиссия (CVT).

Двигатель обновления обозначен именем XT и не является обязательным для комплектаций Limited, Onyx Edition и Touring. Это стандарт для Wilderness. Этот 2,4-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом выдает 260 л.с. и 277 фунт-фут крутящего момента, что является гораздо более убедительной мощностью. Это определенно поле для проверки, планируете ли вы использовать все это пространство с пользой, особенно если это произойдет на высоте, где безнаддувные двигатели теряют мощность. Экономия топлива все еще может быть довольно хорошей с оценкой 23 миль на галлон по городу, 30 миль на галлон по шоссе и 26 миль на галлон вместе взятых. Wilderness серьезно пострадал из-за более высокого дорожного просвета и вездеходных шин с оценками 21/26/23.

Каково управлять Outback?

Рулевое управление Outback довольно тугое в центре, что не способствует ощущению контроля водителя над машиной. Его легко поворачивать на низких скоростях, и на самом деле он хорошо подходит для рыхлых внедорожных поверхностей, но для тех, кто надеется, что универсал будет более привлекательным для вождения, чем небольшой внедорожник, рулевое управление станет настоящим разочарованием. И на самом деле становится хуже. У Wilderness вездеходные шины Yokohama Geolander, которые выглядят круто и, безусловно, полезны на бездорожье, но на дороге они создают мягкий, запаздывающий отклик вне центра (что типично для вездеходных шин) и значительно снижают сцепление с асфальтом. Количество скольжения, которое мы испытали во влажном повороте шпильки, было почти смешным. Интересно, что мы не сталкивались с такими же проблемами отклика в Forester Wilderness, который имеет те же шины, но другую настройку подвески и рулевого управления.

Что касается подвески Outback Wilderness, ходовая часть намного жестче, чем в других Outbacks с особенно мягкой настройкой. Мы не заметили ухудшения управляемости из-за подъемника, но это потому, что шины не давали нам возможности толкать машину. No Outback, в конечном счете, очень удобен. В то же время, вы можете сказать, что он ниже и шире, чем маленькие внедорожники, с которыми его приходится сравнивать. Это хорошо для тех из нас, кто предпочитает чувствовать себя за рулем автомобиля и быть немного ниже к земле (даже если у Outback дорожный просвет больше, чем у большинства внедорожников со стандартными 8,7 или почти абсурдными 9,5 для Wilderness). Его более длинная колесная база также помогает обеспечить более плавную и спокойную езду.

Базовый двигатель обеспечивает достаточную мощность, а вариатор помогает поддерживать низкие обороты на медленном движении по городу. Однако нажмите на него, и этот двигатель быстро потеряет пар и завопит, поскольку вариатор делает все возможное, чтобы поддерживать высокие обороты. Хотя он пытается создать более традиционное ощущение вождения, имитируя переключение на более высокую передачу, он делает это в необычное время, которое не совсем смягчает необычное ощущение и звук вариатора. Эти атрибуты остались в XT с турбонаддувом, но, по крайней мере, смягчены более мощным двигателем, который не должен работать так тяжело. Тем не менее, турбодвигатель также немного старомоден в своей мощности. Он кажется довольно слабым и медленным примерно до 3000 об/мин, а затем бац, срабатывает турбонаддув. Мы предполагаем, что это скорее результат обеспечения хорошей экономии топлива за счет ограничения наддува на низких оборотах, а не старомодного турбо-лага 1980-х годов.

Обзор Subaru Outback 2023 года: один из лучших внедорожников на самом деле универсал. Для тех, кто действительно берет свой автомобиль для приключений на открытом воздухе.

Subaru уникально продает два кроссовера одинакового размера: один больше похож на универсал, а другой больше похож на внедорожник. Мы тестируем их бок о бок.

Тест багажника на крышу Subaru Outback 2020 года

Сколько места у заднего сиденья Outback для гигантского автокресла, обращенного назад, и, что важно, сколько осталось для мамы и папы спереди? Это дает ответы.

Наш первый обзор нового Outback, включающий дополнительную информацию о новинках, а также об обновленном дизайне и инженерных решениях.

Обзор базового двигателя Subaru Outback 2. 5 2020 года

Стандартное оборудование щедро. Помимо множества технологий безопасности, описанных в разделе ниже, вы получаете разрешенные колеса, адаптивные светодиодные фары рулевого управления, противотуманные фары, автоматический климат-контроль, омыватель камеры заднего вида, рейлинги на крыше со встроенными креплениями и поперечинами, два 7-дюймовых сенсорных экрана, Apple, CarPlay, Android Auto, спутниковое радио и аудиосистема с четырьмя динамиками.

Как это обычно бывает, переход на вторую ступеньку уровня отделки салона — хорошая идея. За дополнительные 2250 долларов дополнительные опции Outback Premium включают сиденье водителя с электроприводом, подогрев передних сидений, кожаный руль, двухзонный климат-контроль, задние вентиляционные отверстия, крышку багажника, вертикально ориентированный 11,6-дюймовый сенсорный экран, два задних USB-разъема. порты и шесть динамиков.

Как мы видим, основная причина перейти на более высокие уровни отделки салона — получить доступ к обновлению двигателя XT с турбонаддувом. Среди них мы считаем, что Onyx Edition — тот, который стоит приобрести, в основном потому, что его водоотталкивающая виниловая обивка «StarTex» лучше изнашивается и ее легко чистить (и она не содержит коров). Что касается Wilderness, его скомпрометированная управляемость на дороге заставила бы нас серьезно задуматься, но мы не можем отрицать привлекательность его особого внешнего вида и увеличенных возможностей. Он добавляет 0,8 дюйма дорожного просвета, вездеходные шины Yokohama Geolander, специальные черные колеса, соответствующую полноразмерную запаску, фиксированные рейлинги лестничного типа, шестиугольные светодиодные противотуманные фары, различные бамперы и расширители крыльев, бронзовые цветовые акценты внутри и снаружи, и специальная калибровка X-Mode.

Все приведенные ниже цены включают в себя сбор за место назначения в размере 1225 долларов США.

Каковы рейтинги безопасности Outback и функции помощи водителю?

Каждый Outback 2023 года включает в себя предупреждение о лобовом столкновении с обнаружением пешеходов и автоматическим экстренным торможением, предупреждением о выходе из полосы движения, помощью в удержании полосы движения, напоминанием о пассажире на заднем сиденье и адаптивным круиз-контролем с рулевым управлением, ориентированным на полосу движения. Предупреждение о слепых зонах и заднем перекрестном движении являются дополнительными для базовой комплектации и стандартными для всех остальных. Система уменьшения отвлечения внимания DriverFocus является дополнительной для Limited и стандартной для Touring. Touring также получает дополнительную камеру, которая улучшает обнаружение пешеходов и велосипедистов системой предупреждения/предотвращения лобового столкновения.

Все эти системы выполняют задачу обеспечения вашей безопасности, в чем и заключается смысл. Тем не менее, они также немного нетерпеливы и громогласны в своих предупреждениях — очень много звуковых сигналов и мигающих огней. Сопоставимые системы конкурирующих брендов, как правило, выполняют ту же работу с меньшим раздражением.

Правительственные рейтинги аварии — идеальные пять звезд по всем направлениям. Страховой институт безопасности дорожного движения также назвал его лучшим выбором безопасности за наилучшую защиту от столкновений и рейтинги предотвращения столкновений. Рейтинги его фар также были лучше, чем у большинства, а его крепления для детских кресел LATCH получили максимально возможную оценку «Хорошо +» (отчасти это связано с тем, что у Outback есть редкое среднее крепление LATCH).