Hasegawa 20588 Mitsubishi Galant VR-4 «1991 Rally Malaysia Winner»

New Mitsubishi Galant VR4 2023 – Recently Mitsubishi presented a new generation for a mirage, outlander, and eclipse cross. This Japanese manufacturer focuses more on MPV and SUV, while sedan models do not seem to work well. Recently, however, word circulated that Mitsubishi would resurrect the Mitsubishi Galant VR4 sedan model.

Mitsubishi Motors was once a leading car manufacturer in Japan creating exciting vehicles such as the GTO, Eclipse, Evolution Series, and Mitsubishi Galant VR 4, but is now a fading shadow of its previous identity. It is offered in more categories of on-demand SUVs in global markets such as Mirage, ASX, and Eclipse Cross.

We hope Mitsubishi will present a similar product that was once famous. Come back to be studied too And one of the cars that really appealed to me was the Galant VR4.

Mitsubishi Galant VR4 2023 Design

Aggressive appearance also Front design It is a blend of past and present with features such as the separate grille and bottom entrance, dynamic shield, sleek LED headlights, and chrome. Galant VR-4 features modern design notes such as split-nose grilles with lower intakes. Vr-4 also has a dynamic chrome shield job. As popular today, the headlights for the VR-4 are sleek LEDs. The front and rear fenders are widening, creating a more aggressive attitude for sedans.

The doors opened, giving the car a sensual profile. The blackened Pillar A combined with the fastback profile gives the cabin an athletic look. Finishing off the display is a quad exhaust on the back as well as a ducktail spoiler.

His muscular front and rear fenders look powerful. The continuation of the door Far back The windshield area has the characteristic of a floating roof with a slender A-pillar that does not disturb the eyes.

If Mitsubishi considers taking another chance on the Galant moniker, they should pay attention to Carscoop’s work on the VR-4. Its look and style attract attention while the technology in the powertrain will help take the company into a greener future.

Mitsubishi Galant VR4 2023 Hybrid

However, this study takes a lot of time from Galant’s past and looks to the future with the use of a single plug-in electrical installation kit introduced in the MI-TECH concept at the Tokyo Motor Show in October. Instead of conventional hybrid systems that use gasoline. Or a diesel engine to deliver power to wheels and batteries Including a powerful mini generator to power the battery unit. And four electric motors.

Mitsubishi Galant VR4 2023 Hybrid

One of the impressive advantages of installing this quad motor is its ability to neatly integrate front and rear active motor controls. According to Mitsubishi, electric brake calipers are used for precise and precise speed control to assist vehicle drive.

New Mitsubishi Galant VR4 2023 Redesign – Recently Mitsubishi presented a new generation for the Mirage, Outlander, and Eclipse Cross. This Japanese manufacturer focuses more on MPV and SUV, while sedan models do not seem to be well worked out. Recently, however, rumors circulated that Mitsubishi will resurrect the Mitsubishi Galant VR4 sedan model for the 2023 model.

At first glance, this latest Mitsubishi Galant design is similar to the Concept-ZT shown at the Tokyo Motor Show (TMS). Of course, its dimensions will be wider, with the windshield and rear ramps lower compared to the Lancer. Meanwhile, Galant’s rendering shows a rear bumper with dual exhaust, and a higher number plate than the Lancer number plate.

With the shifting trend of consumers choosing SUVs, returning them to sedans is not an easy task. However, nothing is impossible, one way by presenting a stunning design, therefore an aggressive and muscular look can attract consumers. The frontal design is a blend of past and present with a separate grille and lower intake, a chrome-tone Dynamic Shield, and a thin laser LED headlight.

Mitsubishi Galant VR4 2023 Design

Mitsubishi Galant VR4 2023 Exterior

The 2023 Mitsubishi Galant VR-4 features modern design notes such as a split-nose grille with lower intakes. Mitsubishi Galant vr4 2023 also has dynamic shield chrome work. As is popular now, the headlights for the VR-4 are sleek LEDs. The front and rear fenders widened, creating a more aggressive attitude to the sedan. The doors open, giving the car a sensual profile. The blackened A-pillar combined with the fastback profile gives the cabin an athletic look. The finishing of the display is a quad exhaust on the back as well as a ducktail spoiler.

Under the hood of the 2023 Mitsubishi Galant VR4 there will be plug-in electric tuning – but not as currently imagined. In contrast, the New Mitsubishi VR-4 will use the MI-TECH concept which debuted at the Tokyo Motor Show in October. The powertrain uses a gas turbine generator that drives the battery pack, which in turn delivers power to four electric motors. All four motors allow the VR-4 to have active front and rear controls to work together with electric brake calipers, offering more control.

Смотрите также:   Subaru Exiga большой минивэн

Mitsubishi Galant VR4 2023 Engine

The previous Mitsubishi Galant used a four-cylinder and V6 engine as well as a 2.0-liter turbocharged four-cylinder DOHC engine used by the Lancer Evolution series. However, the new version is likely to use the MI-TECH concept engine that was present at the Tokyo Motor Show last October.

One of the advantages of using quad-motors is the ability to integrate smoothly tuned active dual-motor controls, front, and rear. According to Mitsubishi, the car uses an electric brake caliper for fast and accurate acceleration and braking control to help deflect and traction. Unlike other manufacturers that pair an all-wheel-drive system that seizes power and torque when needed, this setting allows the right amount of power to be delivered to each wheel if a slip is detected.

If Mitsubishi considers taking another chance on the Galant moniker, they should pay attention to Carscoop’s work on the VR-4. Its look and style attract attention while the technology on the powertrain will help move the company into a greener future.

Mitsubishi Galant VR4 2023 Price Release

For starters, price is a complete mystery at the moment. As for the release date, the new Mitsubishi Galant VR4 2023 will be released at some point in 2022. Under normal circumstances, the Subaru Legacy is the most natural competitor. However, this model does not offer any type of electrification. With that in mind, the Nissan Altima, Mazda 6, Honda Accord, Toyota Camry, and Tesla Model 3 are most likely rivals.

Беглый взгляд на этот Mitsubishi Galant VR 4 1992 года выпуска может сказать, что этот автомобиль ничем не отличается от других, помимо того, что украшен наклейками в стиле автоспорта по всему кузову. На самом же деле спортседан является самой быстрой в мире его версией и в настоящее время он выставлен на продажу на eBay за 29 999 долларов, что составляет примерно 2,4 миллиона рублей.

В 2000-х годах он был значительно модифицирован RaVer Motorsports и Smith Automotive для участия в наземных скоростных заездах. С 2006 по 2009 год этот Mitsubishi Galant VR 4 был заметным участником мероприятий, проводимых на солончаковых равнинах Бонневилля и на дне сухого озера Эль-Мираж.

Автомобиль достиг подтвержденной максимальной скорости 360 км/ч в 2009 году на Бонневильских соляных равнинах, а в других заездах преодолевал рубеж 330 км/ч. В последний раз он участвовал в гонках на дне высохшего озера Эль-Мираж в ноябре 2009 года, где разогнался до 342,6 км/ч и остается в том же состоянии, что и в тот день.

С тех пор он большую часть времени хранился в демонстрационном зале в дилерском центре в Центральной Калифорнии.

Над автомобилем была проделана обширная работа, позволяющая ему развивать такие колоссальные скорости. В частности, 2-литровый двигатель 4G63, наиболее известный по Mitsubishi Lancer Evo, оснащен турбонагнетателем Garrett GT45R.

Также установлен специальный промежуточный охладитель, новые головки цилиндров и распределительные валы, пружины клапанов Kiggly Racing, форсунки Magnus, новые поршни, алюминиевые стержни и новая система управления двигателем AEM.

Все это позволило мотору Mitsubishi Galant VR 4 выдавать 909 лошадиных сил при 9500 оборотах в минуту.

— Пап, а чем эта машина круче Lambo или Camaro?

У разных поколений — разные иконы. Десятилетнему пацану, изучающему автомобильный мир по китайским масштабным моделькам, невдомек, что крутость определяется не дверями-гильотинами, не клиновидным силуэтом и даже не мощностью. Что в Японии существовала своя параллельная автомобильная вселенная, где вооруженность автомобиля обуславливалась не объемом двигателя, именитостью фирмы и историческими корнями, а изысканностью технических решений. И она предлагалась в самом что ни на есть массовом секторе и в таком сугубо утилитарном кузове, как универсал. Хотя версию Galant и Legnum, именуемую VR-4, вряд ли отнесешь к доступным — стоила в полтора раза дороже базовых. А сейчас такую почти не сыскать.

Лопнувший в начале 90-х финансовый пузырь, казалось бы, должен был приговорить все эти twin turbo, 4WD и прочие 4WS. Но, видно, запас экономической прочности и у компаний, и у населения был таков, что одни могли позволить себе выпускать, другие — покупать. А поскольку грядущая популярность кроссоверов еще не маячила на горизонте, универсал как кузов имел все привилегии. В частности, получать самую передовую техническую начинку. Более того, Wagon, еще не столь популярный в 80-х, в новом десятилетии стал набирать очки и в Европе с Австралией, и в США с Японией.

Сын, конечно, перегнул — Lambo и Camaro! У Galant Wagon/Estate и Legnum, как универсал назывался в Японии, на Западе были другие если не одноклассники, то аналоги. Вспомним, что AMG заряжал «сараи» C- и E-klasse. И у Audi были RS2 Avant и S6 Plus.

Но факт в том, что все эти универсалы производились исключительно мелкосерийно. А VR-4 была полноценной, хотя, естественно, и не такой массовой, как остальные исполнения, модификацией Galant/Legnum. Вот только идеология той машины, что представлена на наших снимках, была несколько иной, чем у первого «Ви ара». Тот, как известно, появился с прицелом на ралли, в котором Mitsubishi участвовала еще с 70-х. Особых успехов не добились, однако заложили основу для будущих побед Lancer Evolution. Даже для конца 80-х в рамках WRC первый Galant VR-4 был уже крупноват. Но благодаря чемпионату жаждущий технического совершенства и скорости потребитель получил очень интересный автомобиль.

Смотрите также:   Отзыв Lexus ES 350 (2008 г.)

Второй VR-4 на основе Galant седьмого поколения не имело смысла строить под раллийную омологацию — на трассах чемпионата вовсю гонял Lancer. Седан и хэтчбек стали больше и на заряженных модификациях оснащались 2,0-литровым V6 6A12, в атмосферном варианте развивавшим 170 и 200 сил. А в турбированном — 215 и 240 (собственно, VR-4) «лошадей».

На этом эпопею можно было бы завершить. У Mitsubishi ведь имелся Evo в самых разнообразных версиях. Но тогда по мелочам не разменивались, и в ряду Galant появился третий VR-4 — в традиционном кузове седан и универсал Legnum, который сменил лифтбек. В конце концов, Toyota, Mazda, Nissan и Subaru уже в новом столетии выпускали в D-классе автомобили с турбомоторами. И в отдельных случаях это были в том числе универсалы. Так что в MMC, видимо, не сильно заботясь о вложениях и заработках, лишь следовали общим тенденциям.

Что характерно, с изменением идеологии (был раллийной заготовкой, стал довольно крупной дорожной моделью) в фирме конкретно пересмотрели ходовую часть. Которую получил еще автомобиль образца 1992 года (седьмая генерация). А в 1996-м, когда появился «наш» EC5W, лишь слегка подкорректировали конфигурацию направляющего аппарата. В целом же он оказался аналогичным предшественнику. Иными словами, вместо McPherson появилась рычажная схема со штампованным верхним рычагом и двумя нижними коваными, каждый из которых был, разумеется, со своей шаровой опорой.

То же произошло и с задней подвеской. McPherson с продольным и поперечным рычагом превратился в многорычажную схему с одним верхним рычагом, двумя нижними поперечными и диагональной тягой. Все это к появлению нашего героя также доработали. Причем «многорычажка», как и передняя конструкция с тремя шаровыми, существовала и на VR-4, и на самых простых модификациях.

Наиболее «горячие» Galant/Legnum все-таки имели два отличия — по одному на переднюю и заднюю подвески. Речь о растяжках верхних креплений стоек, за переднюю из которых при желании автомобиль можно вздернуть на кран-балке — такой у распорки внушительный вид.

А вот полноуправляемости VR-4 лишили еще в предыдущем поколении. Это странно, потому что раллийный Galant 4WS и так не получал — система являлась прерогативой исключительно гражданских модификаций. Но, очевидно, изжила себя. Взамен именно наш герой обрел кое-что другое. Мы знаем, что аббревиатура VR-4 расшифровывается как Viscous Realtime 4WD. И в этом отношении Galant/Legnum остались верны традициям. В основе системы полного привода здесь по-прежнему центральный дифференциал, блокируемый вискомуфтой. Однако VR-4 EC5W и только в оснащении Type S получал задний дифференциал AYC — Active Yaw Control, или активный контроль поворота вокруг вертикальной оси. Нам повезло — у нас как раз такой!

Это свободный дифференциал, в котором смонтированы два пакета фрикционов и планетарная передача, играющая роль редуктора. Всем известно, как работает система стабилизации, при потере курсовой устойчивости с помощью ABS подтормаживающая внутреннее к повороту колесо. AYC, руководствуясь теми же датчиками, напротив, подкручивает внешнее. Точный спортивный инструмент! На семейном автомобиле для ежедневного использования!

По мотору также подготовили сюрприз. Располневшему на центнер автомобилю уже не должно было хватать 240 сил. А 4G63 в турбовом варианте для Galant остался в прошлом, окончательно перейдя под юрисдикцию Lancer Evo. Что делать — поднимать давление наддува у 6A12TT от предыдущего VR-4 или воткнуть 6G72, который в 300-сильной модификации уже устанавливался на GTO? В Mitsubishi выбрали промежуточный вариант — затурбовали 2,5-литровый V6 6A13.

Блок здесь был уже из алюминия, катушки зажигания индивидуальными, привод ГРМ — ременным, MIVEC еще отсутствовал. Кстати, только Legnum имел в Японии 6A13 в атмосферном виде, который развивал 175 л.с. Седан Galant обходился 2,4-литровой «четверкой». В Европе на обоих кузовах существовала и она, и V6. В Штатах — тот самый 3,0-литровый 6G72 (без малого 200 сил), который не приняли для VR-4.

Американское исполнение GTZ с V-образной «шестеркой»

На некоторых рынках Galant оснащался 2,0-литровым 6A12, в «атмосфере» форсированным до 200 л.с.

Внешне оснащение Type S отличалось весьма компактными расширителями арок и иным обвесом.

Type V и «наш» Type S

А также чуть более крупным антикрылом, двойными противотуманными фарами, пара из которых отвечала за подсветку в поворотах, и улучшенной шумоизоляцией капота.

Внутри обивка сидений Type S имела красную расшивку. На Type R она была синей. Выезжающий же из панели телевизор, что отвечал за навигацию, очевидно, предлагался в качестве опции.

Богаче «нашего» Legnum мог быть только Super VR-4, который выпустили ограниченной партией в начале 1998 года. Но тот поверх всего имел лишь кресла Recaro и руль Momo.

Надо ли о том и другом сожалеть? Да нет, в салоне Legnum имеется все, причитающееся японскому автомобилю второй половины 90-х. И даже чуть более. Например, экранчик у климатической установки и оптитронная комбинация приборов.

Автоматический режим у всех стеклоподъемников и панорамный люк в половину крыши.

Прямо-таки трогательный элемент — ложемент на лючке бензобака под его пробку.

Но каких-то дизайнерских откровений после экстерьерного shark style вы здесь не обнаружите. Впрочем, интерьер добротен, передняя панель выполнена из однородного мягкого материала. К эргономике — никаких претензий.

Смотрите также:   Honda CB650R ABS 2021. Обзор

Равно как и к диапазонам регулировки водительского сиденья. И к запасу пространства сзади.

Хороший бонус — большой багажник.

Который к тому же имеет небольшие, и все же для 90-х непривычные удобства.

Однако, положа руку на сердце, мы ведь тут не хозяйственные ценности собрались обсуждать. 6A13 тихо бубнит выпуском Fujitsubo, и ты, наконец, готов проверить, что исключительность Legnum VR-4 определяется вовсе не в грузовых возможностях.

С другой стороны, тот же Viscous Realtime — хорошее подспорье в разгоне. Ну это известный факт — 4WD позволяет стартовать без лишних телодвижений кузовом и, само собой, без пробуксовки. Второй приятный момент — даже с «автоматом» привод газа здесь настроен крайне прозрачно. За малым не чувствуешь, как от движения ноги начинает перемещаться заслонка. Да и сам второй INVECS — коробка что надо.

В 90-х и даже начале 2000-х «Инвексы» нередко были головной болью владельцев и ремонтников. Помню, как именно на Galant/Legnum с мощными моторами встречалась блуждающая неисправность — потеря в трансмиссии момента. С тех пор мицубисиевские коробки восстанавливать, разумеется, научились. И даже сейчас (что говорить о времени появления) скорость их работы можно признать достаточно высокой. Что же касается адаптивности, то тогда она казалась чем-то из технологий будущего. Теперь все современные «автоматы» в той или иной степени подстраиваются под стиль вождения. В Mitsubishi с INVECS сделали это, похоже, первыми. Конечно, у него нет того перфекционизма. С владельцем мы менялись местами за рулем, и после меня коробка тупила, удерживая верхние ступени. После него, напротив, какое-то время излишне дергано подавала момент на колеса. И все равно умение подстраиваться под стиль вождения — неоспоримый плюс.

AYC — это вообще прорыв своего времени и до сих пор один из самых лучших инструментов против заноса. Во всяком случае позволяющий вести машину не под трескотню ABS и скисающий двигатель, а под моргание соответствующей иконки в комбинации приборов.

То есть вести мощно, интенсивно, не сбрасывая газа, на грани фола, но сохраняя контроль над автомобилем. Узкая асфальтовая дорожка на окраине города, с обеих сторон отбойники. Кажется, сейчас сорвемся и черканем по ним кузовом. Но действие AYC словно стелит перед Legnum невидимые рельсы — ни заноса, ни даже писка «резины». Сюда надо, безусловно, добавить и работу подвески, не допускающей сколько-нибудь заметных кренов, и вообще обеспечивающей хороший поперечный «держак».

А вот тормозов при столь активном драйве хватает в обрез.

Если же ехать не на грани, VR-4 способен быть вполне интеллигентным автомобилем. И тормозов достаточно, и подвеска относительно мягкая. Крупные ухабы, естественно, лучше объезжать. Все-таки штатные шины были размерности 205/55R16. Теперь же стоят 235/45ZR17. Но это не повод, чтобы записывать Legnum в чисто асфальтовые автомобили. Хотя именно на загородных трассах универсал в своей стихии — подвеска хорошо отрабатывает «волну». Запас под педалью газа соответствует простору впереди.

Ух, зацепил! Абсолютно всем — мощностью мотора и его настройками, «думающим» «автоматом». Несомненно, «Аяком» и своей бытовой универсальностью. Плавность хода я бы повысил переходом на заводскую размерность колес и шины помягче — мне бы хватило. А вопросы к надежности и прихотливости Mitsubishi остались в прошлом. Поскольку появились куда более нежные и сложные по отдельным узлам и агрегатам автомобили. В конце концов, этот VR-4 не уничтожали в ралли. И сейчас даже в России сохранилось немало ухоженных экземпляров. Правда, в продаже они попадаются единично. И машина в состоянии, близком к идеальному, может стоить прилично за полмиллиона.

Фотобонус Mitsubishi Legnum VR-4 EC5W

Основные данные

Mitsubishi Galant — японский автомобиль среднего, а затем и среднего класса, впервые представленный публике в 1969 году. Его серийное производство началось в том же году и продолжалось до 2012 года, таким образом, модель выпускалась более 40 лет! За время производства было создано более 5 миллионов автомобилей этой модели. Производство было сосредоточено в основном в городах Окадзаки в Японии и Нормал в США.

Mitsubishi Galant был разработан и запущен в производство для того, чтобы расширить предложение компании и — изначально — увеличить свою долю в сегменте автомобилей нижнего среднего класса. Первое поколение модели Galant называлось Colt Galant и во многом основывалось как на конструкции, так и на технических решениях модели Colt 1500. Однако успех этой версии и меняющийся автомобильный рынок заставили модель Galant остаться в 1983 году. репозиционируется и переводится в сегмент автомобилей среднего класса. Это повлекло за собой изменения в дизайне, а также повышение комфорта в путешествии, внедрение более широкой линейки двигателей и предложение более богатой базовой комплектации. В ходе производства автомобиль мог оснащаться одним из нескольких 4- или 6-цилиндровых двигателей объемом от 1,6 до 3,8 л, которые могли работать с механической, полуавтоматической или автоматической коробкой передач. В ходе производства было создано целых 9 поколений модели Galant, последнее из которых было представлено в 2004 году.

Ошибка в описании? Сообщите нам о проблеме


Если Вы хотите получать информацию о новинках в нашем магазине, укажите свой e-mail в окошке:

Подписываясь на информационный бюллетень, вы даете согласие на отправку маркетинговых сообщений и обработку персональных данных в маркетинговых целях.

Оцените статью