A 2022 Toyota Avalon review

This is my own car, a 2022 Avalon XSE on Ruby Flare Pearl red.

This Avalon was purchased in May 6th, 2022. The Avalon was a luxurious, reliable, and sporty full-size sedan. Yes it cannot go small spaces, have moderate fuel economy and mostly stiff sport suspension that is unlike a limited trim. Atleast it can go fast and decent handling for a large car. This car has been keeped for long time and only go in competition and now has 992 miles on it.

This Avalon has not being modified at all and just its rims for a more cooler one. This Avalon color is Ruby Flare Pearl which is a factory stock. It’s 10-spoke two-tone alloy was a Touring model standard, but it’s interestingly fits into the XSE trim.

Engine and Spec

The Avalon is a great car, especially in its price tag of just $39,755. This car was primarily targeting people that want a reliable Full-Size sports sedan. But however, for first car buyer, it’s not recommended.

The first reason are price that almost touching $40,000.

The second is the fuel economy, which sits are 26 MPG.

The third is that i found the suspension was too stiff. Just take XLE if you want comfort.

We’re well past the glory days of the sports sedan. But a few solid options do linger for the family man looking to go fast and corner hard. Toyota, in particular, has three sporty-ish four-doors to pick from in 2020: The Camry TRD, the Corolla Apex (coming later this year), and our subject, the Avalon TRD.

Of the trio, the Avalon is certainly the oddest option to get the TRD treatment. As crossovers and SUVs push consumers out of big sedans in general, the Avalon is not immune and its poor sales reflect that. Still, the company believes that its family-sized four-door is deserving of a sporty option, perhaps for one final hurrah. Toyota’s hope being that this more aggressive take will woo buyers – specifically younger buyers – away from high-riding alternatives.

And on the surface, there is a lot to like about this car. The Avalon TRD gets a more aggressive look, special suspension tuning from the brand’s racing division, and some nicer treatments inside. But it demands the question: Is the Avalon TRD a genuine sports sedan, or is it just dressed up in a fancy outfit? We spent a week with it to find out.

Aggressive Looks

This probably won’t be a popular opinion (feel free to leave angry comments below), but the Toyota Avalon TRD looks tough as hell. A low stance, matte-black 19-inch wheels, new body molding, and red pinstriping – all exclusive to this trim – make it the meanest-looking Avalon we’ve ever seen. Granted, the vacuum-like grille still isn’t its best feature, but the massive opening looks a bit better with bigger side vents and a new gloss black splitter.

What’s better is that the Avalon TRD somehow looks both aggressive in this grade, yet still feels upscale like the rest of the trims. The Avalon has a presence, due in part to its massive size and sculpted profile, combined with high-end treatments like LED headlights and a full-width rear light bar. In our time with the car, some people actually mistook it for a Lexus.

The inside of the Avalon TRD is equally as attractive. This model doesn’t get leather – you’ll have to upgrade to Touring or Limited for the real stuff – but the two-tone black-and-red Softex faux hide is nearly as good. The sport seats are soft and supportive, with appropriate TRD branding stitched into the headrests. And for the first time ever on the Avalon, you get red seat belts. So at a minimum, the Avalon TRD at least looks like a sports sedan.

Sluggish In A Straight Line

The Toyota Avalon TRD is not fast. Its 3.5-liter V6 – the same one you get in the Camry and base Avalon – produces a modest 301 horsepower and 267 pound-feet. For a car that weighs 3,683 pounds, that doesn’t feel like enough by modern performance standards. The comparably priced Kia Stinger GT, for example, gets 365 hp with the help of two turbos. And that car feels genuinely quick where the Toyota simply doesn’t.

That said, the Avalon TRD does feel decently zippy around town in the right mode. Toss it into Sport and keep the revs above 3,000 RPM – that’s the sweet spot for this car. Using the paddle shifters improves responsiveness from the otherwise sluggish gearbox; it kicks down more quickly and upshifts with some immediacy. And the TRD exhaust sounds perfect – the noise from the dual exhaust tips is just burbly enough.

Not A Canyon Carver, Either

Front-wheel drive and a 3,683-pound curb weight do not a performance sedan make, by most standards. But TRD engineers did their damnedest to reduce body roll and understeer by ditching the XSE model’s cushy adaptive suspension. The fixed suspension on the Avalon TRD is stiffer (by 10 percent in the front and 50 percent in the rear compared to the Touring model) and lower by about half an inch. What’s more, the TRD gets trim-specific underbody bracing to help the suspension do its job with less body flex. And it works, sort of.

The Avalon TRD handles pretty well for a car of its size. When we autocrossed it back in September 2019, we noticed a huge difference between the TRD and XSE models – and it still feels good here. There’s a bit of body roll, but the Avalon TRD corners flatter and more aggressively than you might expect. In Sport mode, the steering is very heavy – maybe too heavy – but it’s generally responsive and delivers good feedback from the road. And as mentioned, Sport mode also improves throttle response.

2020 Toyota Avalon TRD

Unfortunately, the Avalon TRD still feels every bit as big as its curb weight suggests. The front wheels claw at the pavement in search of grip, and there’s a ton of understeer. Better rubber would probably help, too; the TRD model gets the same all-seasons as the XSE and Touring models (P235/40R19).

Brembos, Please

Toyota went all out on the suspension and noticeably improved the styling, but why did engineers stop (pun intended) at the brakes? To its credit, the TRD does have the biggest front discs of any other Avalon, at 12.9 inches versus 12.0 inches. But the rear discs are the same 11.0 inches you get elsewhere in the range, and nothing else changes, other than fancy red caliper paint.

This car could really use better brakes. Again, the Avalon’s weight proves to be an issue for the relatively puny discs and rotors that it gets out of the box. You really have to bury your foot into the pedal to get the Avalon back down from a high speed. Even around town the brake pedal feels slushy and requires a good amount of force.

Our Original Question

Is the Toyota Avalon TRD a real sports sedan? No, not really. It’s too slow, its brakes are too soft, and while the suspension is noticeably improved, the Avalon still doesn’t handle as well as some of its nearest competitors. But that’s not to say we don’t like this car – in fact, the Avalon TRD is perfectly charming despite its flaws.

The fact that this car (and to a lesser extent, the Camry TRD) even exists in the first place means that Toyota still cares about building fun vehicles. And while the Avalon TRD may not be the fastest or most nimble, it does exactly what you want, and then some. This sedan is still supremely comfortable, very spacious, and fuel-efficient – adding TRD pieces only makes the drab Avalon actually interesting for the first time.

Photos: Jeff Perez / Motor1.com

We Drive Both Toyota TRD Models:

Обзор Toyota Avalon TRD: Много места, мало суеты

Трудно представить себе автомобиль, выпускаемый в настоящее время, с менее захватывающим имиджем, чем Toyota Avalon. Самый большой седан Toyota традиционно ориентирован на более старшую демографическую группу, делая акцент на комфорте и пространстве, а не на спортивности и технологиях. Так почему же у нового Avalon на багажнике красуется значок TRD? TRD — это сокращение от Toyota Racing Development, в конце концов.

Toyota Avalon TRD 2020 года — это попытка вырваться из устоявшегося стереотипа. Toyota не стала ничего менять под капотом этого полноразмерного седана, но она предоставила Avalon TRD более жесткую подвеску, увеличенные передние тормоза и другие усовершенствования, а также спортивный стиль внутри и снаружи.

Эти обновления стоят не дешево. Цена на модель TRD начинается с 43 330 долларов. Это на 6 500 долларов больше, чем базовый Avalon XLE, и ставит TRD на вершину иерархии уровней отделки. Учитывая ограниченный характер обновлений, TRD должен был приложить немало усилий, чтобы оправдать свою цену и оправдать свои ожидания как захватывающий Avalon.

Дизайн и интерьер

Avalon текущего поколения, который был представлен в 2019 модельном году, уже имеет довольно экстравагантный дизайн в рамках продолжающейся попытки Toyota сделать его более характерным. Массивная решетка радиатора перешла от модели Avalon XSE, а TRD добавляет боди-кит с новым передним сплиттером, боковыми юбками, задним диффузором и спойлером на крышке багажника. TRD также получает 18-дюймовые колесные диски, характерные для данной модели. В целом, автомобиль выглядит так, как будто его проектировал водитель Uber, посмотревший слишком много фильмов «Форсаж». Но в отличие от прошлых Avalon, он выделяется.

Мы привыкли видеть в интерьере Avalon традиционное дерево и кожу, поэтому было удивительно открыть водительскую дверь и обнаружить сиденья с замшевыми вставками и красной строчкой, красные ремни безопасности и алюминиевые накладки на педали. Такие вещи обычно ожидаешь найти в Honda Civic Type R, а не в большом седане. Это не плохо, так как эти элементы в стиле boy racer придают Avalon TRD спортивный характер, которого и добивалась Toyota.

Когда вы покупаете Avalon, вы платите за пространство. Внутренний объем салона значительно больше, чем у среднеразмерной Toyota Camry, и выгодно отличается от других полноразмерных седанов, таких как Dodge Charger, Kia Cadenza и Nissan Maxima. Avalon имеет больше пространства для ног сзади, чем конкуренты, хотя Cadenza и Maxima имеют немного больше места спереди. Объем багажника составляет 16,0 кубических футов, что является примерно средним показателем для большого седана, но хэтчбек Kia Stinger предлагает 23,3 кубических фута грузового пространства.

Технологии, информационно-развлекательная система и помощь водителю

Avalon — флагманский автомобиль Toyota, но это не отражается на его технологиях. Этот автомобиль имеет достойный набор технических функций, но Toyota могла бы пойти дальше.

В то время как некоторые автомобили Toyota получили Apple CarPlay и Android Auto в 2020 модельном году, Avalon доступен только с CarPlay (наряду с возможностью подключения Amazon Alexa). До стандартного 9,0-дюймового информационно-развлекательного экрана легко дотянуться с водительского места, он подкреплен стратегически расположенными аналоговыми элементами управления, но его интеграция с приборной панелью неудобна.

7,0-дюймовый экран, расположенный между аналоговыми спидометром и тахометром, хорошо справляется с задачей предоставления жизненно важной информации, например, о пробеге бензина, но эта система кажется немного устаревшей, поскольку другие автопроизводители предлагают полностью цифровые комбинации приборов. Модель TRD получает стандартную беспроводную зарядку телефона по стандарту Qi, но не имеет дисплея, который предлагается в комплектациях Touring и Limited.

Avalon имеет тот же стандартный набор систем безопасности Toyota Safety Sense-P, что и большинство других моделей автопроизводителя. Он включает в себя автономное экстренное торможение, предупреждение о сходе с полосы движения с помощью рулевого управления, адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади.

Впечатления от вождения

Модель TRD имеет тот же 3,5-литровый V6, восьмиступенчатую автоматическую коробку передач и передний привод, что и базовый Avalon. Мощность двигателя не изменилась и составляет 301 лошадиную силу и 267 фунт-фут крутящего момента. Это примерно столько же, сколько у ближайшего конкурента Avalon TRD — Nissan Maxima. Как и TRD, Maxima — это в меру спортивный большой седан с передним приводом и 3,5-литровым V6 мощностью 300 л.с. и 261 фунт-фут. Бесступенчатая трансмиссия (CVT) Maxima не имеет ничего общего с восьмиступенчатым автоматом Avalon.

Однако, если расширить горизонты, то можно получить больше лошадиных сил на доллар. Примерно на 6 000 долларов дешевле, чем TRD, можно приобрести Dodge Charger R/T с 5,7-литровым V8 мощностью 370 л.с. и 395 фунт-фут. Kia Stinger GT также стоит немного дешевле, чем Avalon TRD. Он оснащен 3,3-литровым V6 с двойным турбонаддувом мощностью 365 л.с. и 376 фунт-фут. Dodge и Kia оба заднеприводные, а Kia предлагает полный привод за дополнительную плату.

Однако Avalon все равно обладает достаточной мощностью для автомобиля такого размера, а выхлопная система TRD модели cat-back придает V6 прекрасный рык. Toyota также вложила больше ресурсов в шасси автомобиля.

На дороге относительно незначительные улучшения характеристик работают, но только до определенного момента.

Большинство модернизаций TRD касаются управляемости. Toyota добавила более толстые стойки кузова для увеличения жесткости на кручение, амортизаторы TRD, новые стабилизаторы поперечной устойчивости и новые пружины, которые опускают автомобиль на 0,6 дюйма. По данным Toyota, стабилизаторы и пружины увеличивают жесткость при крене на 44% спереди и на 67% сзади, помогая автомобилю не крениться на поворотах. TRD также имеет более мощные передние тормоза, чем стандартный Avalon.

На дороге эти относительно незначительные изменения работают, но только до определенного момента. Avalon TRD чувствует себя гораздо более собранным на извилистой дороге, чем автомобиль такого размера имеет на это право. Тормоза тоже фантастические. Но, как у человека с социальной тревожностью на вечеринке, возникает ощущение, что Avalon предпочел бы заняться чем-то другим.

Хотя подвеска сдерживает крены кузова, TRD не чувствует себя таким же проворным, как Nissan Maxima, который был построен по аналогичному шаблону. Вероятно, это связано с более длинной колесной базой Avalon, что хорошо для пространства на задних сиденьях, но не для прохождения поворотов. Передние шины Toyota также были легко перегружены многозадачностью. Жонглировать рулевым управлением, торможением и направлять 301 л.с. в нужное русло — это слишком сложная задача, поэтому производительные седаны обычно оснащаются задним или полным приводом. Прокатитесь на Avalon в паре с Kia Stinger, и вы поймете, почему.

Запас хода и безопасность

Система TRD не влияет на показатели пробега. Эта версия Avalon имеет такой же комбинированный показатель 25 миль в час (22 миль в час по городу, 31 миль в час по шоссе), как и большинство других комплектаций. Toyota также предлагает гибридную силовую установку с комбинированным расходом до 44 миль в час, но она не может сочетаться с модернизацией TRD. За неделю езды мы в среднем расходовали 24,8 миль в час, согласно показаниям бортового компьютера автомобиля.

Avalon 2020 года получил наивысший рейтинг Top Safety Pick+ от Страхового института дорожной безопасности (IIHS) и пятизвездочный общий рейтинг от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA).

Toyota предлагает трехлетнюю, 36 000 миль, базовую гарантию и пятилетнюю, 60 000 миль, гарантию на силовой агрегат. Avalon и другие модели Toyota имеют отличную общую репутацию надежности.

Как сконфигурировать этот автомобиль

Поскольку TRD — это особый уровень отделки в линейке Avalon, здесь не так много решений по комплектации, кроме цвета. Нам показалось, что белый оттенок нашего тестового автомобиля хорошо подчеркивает черную решетку радиатора, колеса и обвес.

Но является ли TRD лучшим Avalon для покупки? Стоит отметить, что уровень отделки Limited предлагает больше функций (включая кожаные сиденья и систему камер 360 градусов) примерно за ту же цену. Limited также может быть оснащен гибридной силовой установкой. Эта комбинация лучше подходит к сильным сторонам Avalon, чем спортивный TRD.

Наше мнение

Toyota Avalon TRD 2020 года — это хорошая идея с плохим исполнением. Можно превратить большой седан в спортивный автомобиль — достаточно взглянуть на BMW M5 — но Toyota не зашла достаточно далеко в Avalon TRD. Модернизация TRD делает Avalon лучше в управлении (и на вид), но не преображает его.

Если вам нужны четыре двери, много места и немного веселья, другие автомобили предлагают больше за эти деньги. За базовую цену Avalon TRD вы можете приобрести самый дорогой Nissan Maxima. Nissan не лишен недостатков, но это лучшее исполнение идеи, к которой стремилась Toyota. В Maxima меньше внутреннего пространства, чем в Avalon, но ее интерьер также кажется более высококлассным. Хотя Maxima оснащена медленным CVT, она чувствует себя более комфортно на извилистых дорогах.

За эти же деньги можно купить Kia Stinger GT, обладающий большей мощностью и лучшей управляемостью, чем Toyota, или Dodge Charger R/T, настоящий мускул-кар с Hemi V8 под капотом. Avalon TRD — это круто и необычно, но и эти автомобили тоже. Они также имеют больше содержания, чтобы поддержать свой стиль.

Avalon от Toyota просто не создан для агрессивного вождения, и никакие доработки это не исправят. Если вы хотите действительно хороший Avalon, вам подойдет модель XLE. Если вы хотите большой седан, который выглядит более агрессивно и движется быстрее, вам следует купить другой автомобиль.

Стоит ли вам покупать этот автомобиль?

Нет. Это плохое предложение за эти деньги.