11.9 л / 100 км
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость, цена
качество материалов, качество сборки, тормоза, шумоизоляция
13 л / 100 км Поездки в городе
Subaru Outback bs 2015
Машинка вогонь. Хочеться на ній катись .
Мінуси та болячки
— в деяких машинах підтікання бугельної плити
— гальмівна система, болячка скоб супорта від чого починає супорта балтатися . Скоби продаються тільки з супортами
— після 80-110 тис починає тарабанити рульова рейка , + окремо кардан .
— шумоізоляція гавно
— збірка ,особливо США дуже погана , великі зазори на кузові . А про тряскотіння пластику особливо з холодну пору взагалі мовчу !
— тяжко продаваєма
Плюси
— В міру мягенька
— дуже надійна
— каласна в керуванні
— звук двигуна при натисканні на педаль урррр
— вмістка
-розкладні рейлігги
— висока прохідність
— багато місця в салоні , сидиш як король . Навіть для +100-120
-розхід траса літо 90-100км/г 6.5-7 л
Місто 12.5 , змішаний 10.5
Загалом машинка дуже практична та надійна .
09 декабря 2022
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество сборки, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость, цена
01 мая 2022
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, коробка передач, объем багажника, простор салона, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость
10 л / 100 км
Двигатель EZ36 3.6л + вариатор TR690. Прошла 440тыс км и все еще ездит. Замена масла на что попало каждые 20тыс км. Более никакие жидкости не менялись за весь срок службы.
Подвеска все еще родная кроме втулок стабов.
Если мотор или трансмиссия таки умрет, то замена обойдется тысячи в три долларов.
Субару умеет делать легендарные авто.
Yuriy Олександрович Vityk23 января 2022
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
3х літровий потужний двигун, постійний повний привід,невбиваєма підвіска, шкіряний салон з панорамним люком. Взагалі автомобіль для поціновувачів, машина приносить багато задоволення, особливо зимою. Існують багато міфів про Субару, але то ще з давніх часів, зараз багато нових машин набагато складніших, і менш надійних. Запчастини як і до кожний машини такого класу, щось дорожче щось дешевше, багато є б/у запчастин тому, що машина і їздить в Японії. А от майстрів треба вибирати старанно, багато нерозуміння в Субару. Але є багато інформації в інтернеті, і багато чого можна робити самому. А так надійний місткий автомобіль, який дарить багато позитивних емоцій.
03 января 2022
11 л / 100 км
21 мая 2021
10 л / 100 км Поездки в городе
Идеальный автомобиль! Расход 10 л. Мягкий, быстрый, высокий и не дорогой в обслуживании. Понравилось плавность хода. расходы на ТО около 2000 грн. Менял заднюю ступицу. Вместе с работой ремонт обошёлся в 2800 грн.Рекомендую.
20 апреля 2021
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
14 л / 100 км
Машина отличная. За эти деньги я получил достаточно быстрый и комфортный автомобиль с 20 см. клиренсом, который позволяет не беспокоиться о наплывах на асфальте. Устойчиво ведет себя на трассе, и легком бездорожье. В поездках на природу по песку и прочим лесным дорогам ни разу не подвела. Из недостатков стоит отметить рулевую рейку, которая начинает постукивать после 100 тыс. переборка которой обходится в 80 $. Еще стоит сказать о моторе, большинство работ с которым стоят не дешево. Во всем остальном, цена обслуживания, как у других японских авто.
24 марта 2021
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, тормоза, управляемость, цена
расход топлива, стоимость обслуживания, шумоизоляция
12 л / 100 км
Машина надійна, хто б там що не казав. Просто за нею доглядати потрібно, як і за будь-якою іншою автівкою. Про її двигун існує багато вигадок про незручність в ремонті і т.д. Ні, двигун не потрібно витягати щоб поміняти свічки. Двигун масло їсть в залежності від того, на скільки агресивно ви водите. Автоматична коробка — гідротрансформатор проста та надійна. Проблем з нею не було.
Авто гарно себе показує на бездоріжжі.
Ні сніг, ні грязь йому не страшні.
Віталій Михайлович Чирков16 марта 2021
динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, тормоза, управляемость, шумоизоляция
дизайн кузова, стоимость обслуживания, цена
Из минусов асортимент запчастей оригинал или полный Китай, нет нормальной лицензии. Оригинал кусается но ездит отлично. Всреднем стоимость ТО масло Q8 5w30, фильтр масло воздух 1500 грн
За 1.5 года владения 56000км колодки масла тяжки втулки стабилизаторов.машиной был доволен
21 февраля 2021
дизайн кузова, дорожный просвет, коробка передач, объем багажника, простор салона, управляемость
Для семьи — самое оно. И на трассе, и по городу, и на сухой дороге, и на снегу, и в грязи чувствуешь себя уверенно. Техническое оснащение супер. Всё сканируется, система предупреждает о возможной опасности. Автоматика серьёзно обеспечивает курсовую устойчивость, ход плавный и устойчивый. Машина достаточно юркая. Колёса выкручиваются далеко. Парковаться удобно, помогают 4 камеры — две фронтальные, задняя, и на правом зеркале. Комфортный просторный салон; заметно больше, чем у Форестера, например.
Брал новой. Проехал 4000 км. Пока что только доливаю топливо и омыватель, никаких сигналов о поломках не было.
Из проблем увидел только расход топлива. Реальный расход — около 11 литров на 100 км. Ну, при выборе экономичность не была ключевым критерием, так что смело ставлю пятиш.
15 января 2021
дизайн кузова, дорожный просвет, объем багажника, простор салона, управляемость, шумоизоляция
11.5 л / 100 км Поездки в городе
12 января 2021
Авто супер. Комфортний, сімейний ,повнопривідний автомобіль який вас не підведе. Великий кліренс, приємний розхід бензину, просторий салон, гарний дизайн. Дорогу тримає супер, проїжджає всюди. Дуже задоволений авто.
31 декабря 2020
дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость, цена
дизайн кузова, динамика, тормоза, шумоизоляция
Автомобіль ідеально підходить для сімї, активного відпочинку та заміських вилазок. Активно використовую на дачі, полюванні, риболовлі.
Стереотип про дороге обслуговування, це всього лише стереотип. Обслуговування не дороге. З мінусів це не досить добра шумка, гальма для ваги також можна було б краще, дизайн на смак, варіатор їздить добре але головне не пеегрівати. Керування це коник субару, воно на вищому рівні.
30 декабря 2020
дизайн кузова, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
Машина просто супер, это все в одном: комфорт, надёжность, клиренс, вместительность, управляемость, обслуживание если не у официалов то дешевле чем у шкоды суперб этого же года, на ней ездить просто огонь это не сарай и в то же время не обычный универсал, а что-то среднее, что очень классно.комплектация только Лимитед. Поставил минус по динамике только из-за того что с места не 6 секунд, но это не особо значимый для этого авто минус, а так для комфортной езды 170лс вполне хватает.
08 октября 2020
дизайн кузова, дорожный просвет, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена
Цена, расход легкового авто, ТО средняя стоимость. Практичный, надёжный автомобиль. Характеристики внедорожника.
28 июля 2020
Надійний, просторий, не дорогий в обслуговуванні, супер проходимість!!
04 июля 2020
14 л / 100 км Поездки в городе
Отличный и надёжный автомобиль. В хозяйстве для перевозки, вообще не заменим. Низкий центр тяжести, что исключает парусность. Супер высокий клиренс, что позволяет чувствовать себя уверенно. Полный привод, это вообще отдельная тема, вкратце, если кто- то поездит, то будет влюблен. Накат такой, что машина летит, совсем не чувствуется тяжести, вялости в динамике. Мотор с объемом 2,5 хватает на все 100, при скорости 110 км 2100 оборотов, что по итогу расход по трассе = 10,5-11л, в городе расход 13,5-14л. Задний промежуток между сидениями позволяет накинуть ногу на ногу, при росте 175.
Резюмируя, можно сказать это офигенный автомобиль, он быстрый, надёжный и вместительный.
01 июля 2020
дизайн кузова, динамика, качество материалов, управляемость
расход топлива, цена, шумоизоляция
Максим Иванович Демченко20 мая 2020
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, управляемость, цена
Отличный автомобиль, на все случаи жизни. Надежный, проходимый, вместительный.
18 февраля 2020
Отзывы о Субару Аутбек по годам
Знатоки автомобилей до сих пор ломают копья: Subaru Outback – это отдельная модель или особая версия универсала Legacy? В пользу как первого, так и второго суждения есть веские аргументы. Но нас интересует другое: стоит ли покупать Outback второго поколения, первым экземплярам которого уже cемь лет?
Subaru Outback II поколение (1999-2003 гг.)
Subaru Outback III поколение (2003-2009 гг.)
Этот универсал повышенной проходимости, построенный на базе пятидверного полноприводного Legacy Station Wagon, появился в 1998 году. Отличий от легкового прототипа у «проходимца» немало: увеличенный на 40 мм клиренс (до 190 мм), массивные бамперы и пластиковые накладки на боковинах, мощные моторы и более дорогая комплектация. Автомобиль занял нишу между «паркетными» внедорожниками и обычными легковыми универсалами. Первым он уступает по проходимости (из-за больших свесов кузова), но превосходит их по комфорту и скоростным данным, вторым уступает по доступности.
По характеру и имиджу Subaru Outback подходит серьезным людям старше 35 лет, достигшим определенного положения в обществе, но предпочитающим по-молодежному энергичную езду и не любящим ограничений в свободе передвижения. Как правило, такие владельцы относятся к своим автомобилям бережно, поэтому большинство подержанных экземпляров Outback пребывают в хорошем состоянии. Это подтверждают и сотрудники специализированных СТО. По информации импортеров, две трети из бегающих по дорогам Украины Outback этого поколения были завезены к нам новыми, по линии официального представителя.
Кузов и Салон
Как и любой автомобиль с таким кузовом, Outback по-настоящему универсален. Правда, посадка за рулем не очень удобная, поскольку «баранка» расположена достаточно низко; при этом кресла с боковой поддержкой довольно комфортные. Сервоприводы различных механизмов, которыми Outback оснащен более щедро, чем обычные Legacy, в основном не доставляют хлопот. В базовой комплектации машина оборудована климат-контролем, электростеклоподъемниками, четырьмя подушками безопасности, гидроусилителем руля и аудиосистемой с шестью громкоговорителями.
Очагов коррозии на кузовах даже самых старых машин найти не удастся. Исключение могут составить экземпляры, побывавшие в ДТП, но такие неприятности с Outback случались нечасто: для экстремального вождения горячие драйверы обычно покупают Impreza.
Главная причина, по которой многие обладатели автомобилей Subaru выбирают именно эту марку, – моторы (исключительно бензиновые). Горизонтальные «оппозитники» отличаются спортивным характером: отзывчивостью на касание акселератора, тяговитостью, уравновешенной работой.
В Европу Outback сначала поставлялись только с 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем, а в 2000 году появилась новая «шестерка» (также скомпонованная по схеме «боксер») объемом 3,0 л. Оба силовых агрегата имеют по четыре клапана на каждый цилиндр. Между тем, на внутреннем японском рынке продавались машины с 2,0-литровыми моторами. Они могли быть разной степени форсировки, в том числе иметь турбину (и даже две), но к нам Outback с такими агрегатами официально не поставлялись.
2,5-литровые двигатели могут прослужить не менее 250 тыс. км до замены колец и шатунных вкладышей, хотя у особо аккуратных владельцев такие «движки» без проблем уже набегали по 400 тыс. км. 3,0-литровые моторы более долговечны, они могут «накрутить» до капремонта и более 500 тыс. км – возможно, потому, что агрегатируются только с автоматическими коробками передач, которые оберегают двигатели от перегрузок.
Серьезный недостаток «субаровских» «боксеров» – трудоемкая замена свечей. А бензин с железосодержащими присадками способствует их быстрому выходу из строя. Между тем, для их замены у Outback 3,0-литровый двигатель даже приходится снимать с опор и сдвигать поочередно то в одну, то в другую сторону. Чтобы увеличить периодичность выполнения этой процедуры, конструкторы применили свечи с платиновыми наконечниками электродов – они могут прослужить до 100 тыс. км. Однако, поскольку некачественный бензин с одинаковым успехом «гробит» и платиновые, и стальные электроды, многие владельцы используют обычные свечи, которые обходятся втрое дешевле (36 грн. против 125 грн. за штуку). Кстати, и те и другие зачастую можно вернуть в строй, очистив от нагара «пескоструйкой» или «Туалетным утенком».
Газораспределительный механизм 2,5-литрового мотора приводится в действие ремнем, обрыв которого вызывает загибание клапанов. Оригинальный ремень служит 100 тыс. км. Распредвалы «трешки» приводятся двумя цепями, которые подлежат замене также после 100 тыс. км пробега. Особенность этого привода – два гидравлических натяжителя, которые могут срабатывать с задержкой, вызывая стук цепи в первую минуту после пуска мотора или при его нагреве до максимальной температуры. Если стук не прекращается, узел необходимо заменить. Одновременно с заменой цепей имеет смысл продиагностировать натяжители и заменить сальники коленчатого и распредвалов, ресурс которых редко превышает 150 тыс. км.
На машинах с «механикой» постоянный полный привод оснащен межосевым дифференциалом с вискомуфтой, которые распределяют крутящий момент в соотношении 50% – на передний и 50% – на задний мост. Однако в случае пробуксовки одного из колес муфта перераспределяет момент, отдавая на «передок» до 80%. На «автоматах» вискомуфту заменяет управляемое электроникой многодисковое сцепление. Некоторые автомобили с «механикой» дополнительно укомплектованы системой Dual Range – двухступенчатым демультипликатором, по желанию водителя увеличивающим тяговое усилие на колесах (передаточное число низшей ступени – 1,2, высшей – 1). Версии с блокируемым задним межколесным дифференциалом (вискомуфта или «механика») в Европу не поставлялись.
Сцепление «европейских» Outback имело гаситель крутильных колебаний на маховике, а не на диске, как у «азиатов». В любом случае узел выхаживает до 140 тыс. км, причем фрикционные накладки диска классической конструкции можно заменять отдельно («переклепать»). Обычно никаких проблем с трансмиссией Outback не возникает, разве что при возросшем усилии на педали сцепления потребуется смазать механизм привода выжимного подшипника. Если этого не сделать, сломается вилка подшипника.
Подшипники ступиц колес боятся жестких боковых ударов. Если таковых не было, ресурс задних и передних подшипников одинаков – не менее 170 тыс. км. Подвеска отличается большей по сравнению с Legacy Station Wagon энергоемкостью за счет длинноходных пружин и амортизаторов. В украинских условиях чаще всего придется менять втулки обоих стабилизаторов и стойки переднего – каждые 40 тыс. км. Стойки заднего более живучи – не менее 80 тыс. км.
Как минимум 120 тыс. км «живут» задний сайлент-блок переднего рычага (2 шт.) и шаровые опоры (2 шт.). Другие «расходные» детали подвески служат не менее 150 – 170 тыс. км, причем все они меняются по отдельности, кроме одного из шести сайлент-блоков (с каждой стороны) задней «многорычажки». Амортизаторов при умеренном вождении «хватает» не менее чем на 100 тыс. км, и только после двух-трех их замен просаживаются пружины.
Рулевое управление Outback начинает напоминать о себе не ранее чем через 100 тыс. км. При таком пробеге машине требуется новый ремень привода насоса гидроусилителя – при условии, что он был оригинальным (альтернативного хватает на 60 тыс. км). После 100 тыс. км может потечь и сам насос; но не беда – новые сальники для ремонта поступают в запчасти. В это время может возникнуть стук в реечном механизме, но эта неприятность устраняется регулировкой. При пробеге 120 тыс. км обычно приходит время покупать шарниры рулевых тяг. В тормозных механизмах требуют замены только колодки. Передние работают не более 40 тыс. км, задние – вдвое-втрое дольше.
Subaru Outback можно смело рекомендовать человеку, который рассматривает автомобиль как многофункциональное средство для получения удовольствия и обслуживания семьи, но при этом считают, что в первую очередь он должен выполнять представительскую функцию. К тому же Subaru дешевле одноклассников.